由SIM Drive Corp.生產(chǎn)的SIM-WIL原型車，在重要零部件中使用了塑膠，包括車輪電機(jī)和作為電路板的薄膜替代材料。此舉大大減輕了車體的重量，將行駛里程數(shù)在當(dāng)前量產(chǎn)型電動汽車的基礎(chǔ)上提升了30％。

SIM Drive是日本川崎重工業(yè)株式會社的技術(shù)開發(fā)公司。為SIM Drive供應(yīng)了多種材料的杜邦公司，在日前發(fā)布聲明說，由于采用了輕質(zhì)材料和獨(dú)特的車輪電機(jī)系統(tǒng)，該原型車的行駛里程數(shù)得到顯著提升：單次充電可行駛218英里，且從0英里加速至60英里只需5.4秒。

杜邦高性能聚合物事業(yè)部亞太區(qū)域總監(jiān)James Hay說：“該專案顯示了Zytel HTN（尼龍）這樣的輕質(zhì)高性能材料如何能夠把作用發(fā)揮到極致，讓設(shè)計(jì)師無需增加金屬的重量，就能為電動汽車和混合動力車賦予更多的創(chuàng)新可能?！?/p>

SIMDrive的相關(guān)人士表示，他們的目標(biāo)是，打造出在性能和舒適性上不亞于傳統(tǒng)汽油驅(qū)動汽車的電動汽車。例如，SIM-WIL在加速上不輸于中型跑車，車廂內(nèi)部空間和豪華轎車差不多，但車身尺寸僅相當(dāng)于微型汽車。

在宣布推出該原型車時(shí)，SIMDrive公司并未特別提到塑膠在其中起到的特殊作用，但該公司稱將會使用新材料，包括第一次投入使用的硬殼鋼制空間構(gòu)架。

據(jù)了解，這種構(gòu)架是在電動汽車減重上獲得的重大突破，能夠降低生產(chǎn)成本和提高車體的堅(jiān)硬度。

該公司相關(guān)人士表示，他們希望能在2014年將該車投入量產(chǎn)，而生產(chǎn)原型車的目的之一是，展示由34家不同的合作伙伴提供的技術(shù)能夠非?？煽康赜迷诹慨a(chǎn)中。

據(jù)杜邦方面人員介紹，該原型車使用了其提供的8種不同的塑膠、薄膜、紙張和涂料，例如用于車輪電機(jī)線軸的Zytel材料，這種材料比原先的PPS材質(zhì)更結(jié)實(shí)輕巧，且更富成本效益。該車在指示燈照明中采用了Kapton聚醯亞胺薄膜，不必再使用電路板，因而將照明元件的重量減輕了80％。

杜邦設(shè)在東京的混電車業(yè)務(wù)部的主管SuzueKikuyama說，杜邦還密切參與了該車早期設(shè)計(jì)階段的工作，而通常情況下，材料供應(yīng)商是很難涉足這一階段的工作的。杜邦對該專案特別感興趣，因?yàn)榈侥壳盀橹?，還沒有一家企業(yè)在量產(chǎn)型電動車上使用車輪電機(jī)系統(tǒng)。而且，這是杜邦的Zytel材料首次被應(yīng)用在車輪電機(jī)線軸上。

除杜邦外，SIM還與其他多家材料公司進(jìn)行了合作，如日本工程塑料復(fù)合生產(chǎn)商寶理塑膠株式會社和可樂麗株式會社。