隨著臺灣與大陸陸續(xù)公布的新能源車補助政策，龐大的規(guī)模與金額，可望成為推動鋰鐵電池產(chǎn)業(yè)成長的一項重要驅動力。EnergyTrend團隊特地專訪臺灣電動巴士暨全球鋰鐵電池正極材料龍頭的立凱電董事長張圣時博士，深入探討該公司未來策略規(guī)劃與電動巴士市場的發(fā)展趨勢。

臺灣立凱電能成立于2005年，以磷酸鐵鋰電池正極材料研發(fā)生產(chǎn)為主；2009年將正極材料應用到動力電池領域，跨足新能源電動巴士，成立臺灣立凱新能源，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，打造臺灣第一臺換電式電動巴士，結合資載系統(tǒng)建置智慧型換電站與電池租賃系統(tǒng)；2010年為了就地服務中國客戶與推動電動巴士市場，在上海設立電池實驗室，負責中國大陸市場的銷售，電池芯的研發(fā)及提供客戶技術支援。

立凱電目前營收主要來源為磷酸鐵鋰電池正極材料，年產(chǎn)能為3,000噸，2013年出貨為約900噸，年減率約20%。張圣時表示，隨著中國新能源政策的推動，2014年正極材料發(fā)貨量可望優(yōu)于2012年的高點1157噸；而截至目前為止，立凱電累積發(fā)貨量已達3700噸，90%客戶集中于中國，并借由其銷往世界各地。

獨創(chuàng)LFP-NCO技術提升良率降低成本

立凱電獨創(chuàng)的LFP-NCO (奈米金屬氧化物共晶體化磷酸鐵鋰化合物)可以大幅提升良率并降低成本。LFP-NCO是一種磷酸鐵鋰與金屬氧化物在固熔體中形成共同結晶的材料，金屬氧化物可以均勻地分布在磷酸鐵鋰之中，有效地提升材料導電度，電容量達到155mAh/g；不僅解決產(chǎn)品量產(chǎn)質量的問題，也可以有效抑制二價鐵離子析出并沉積在負極表面而影響電池循環(huán)壽命的問題，讓循環(huán)壽命達2000次以上。

政策推動電動巴士成長空間不容小覷

隨著環(huán)保節(jié)能要求的不斷提高，新能源車輛載具更是受到大力推動。張圣時指出，目前電池與汽油的行駛效能約相差10倍，立凱電致力縮小差距，期許3年內(nèi)可以讓油電成本價格到達黃金交叉，積極推動以磷酸鐵鋰電池驅動的電動巴士，并專注布局市區(qū)電動巴士。在臺灣已有43輛立凱電生產(chǎn)電動巴士運行中，市占率超過50%，未來結合臺灣當局10年200億元汰換6,200臺柴油巴士計劃，預計市占率還可以再繼續(xù)提升。

至于在中國市場的經(jīng)營策略，隨著2013年9月公布的中國新能源補貼政策，在2015-2016年將有6萬臺電動巴士會正式上路?？春眉磳⑵痫w的中國電動巴士市場，立凱電目前也積極與中國二、三線城市接洽，積極布局中國的電動巴士市場，2014年開始可望陸續(xù)接到訂單。

以臺灣為起點放眼全球市場

張圣時認為，材料發(fā)展往往是帶動整體市場發(fā)展的重要關鍵，因此每年固定投入約20%的營收專注于技術研發(fā)，并借由錯誤修正測試來累積可靠性紀錄(record)。立凱電掌握上游磷酸鋰鐵關鍵正極材料的制造，應用于高端領域的電動巴士研發(fā)，期待以臺灣為首站起點，駛往全球市場。

EnergyTrend觀點

鋰鐵材料已成為臺灣能夠站穩(wěn)國際的關鍵電池材料，各種大型載具車輛以及儲能系統(tǒng)的興起，也間接帶動了臺灣鋰鐵產(chǎn)業(yè)的市場能見度。立凱電借由早期對材料的布局與了解，與中國的電池廠做搭配，并且在最后應用端跨足到電動巴士領域，推出以電池為主體的租賃運營方案，創(chuàng)造出以關鍵零組件跨足系統(tǒng)的跨領域合作模式，相信將成為臺灣電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)舉，讓臺灣電池產(chǎn)業(yè)獲得更高的產(chǎn)業(yè)焦點與累積更多的應用實例。