應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)上的鎳氫電池勢(shì)必要和一般常見(jiàn)的鎳氫電池有很大的不同，也就是新的低自放電池技術(shù)。一般的鎳氫充電電池，人們會(huì)注意到每次當(dāng)充電電池充好電，裝上設(shè)備后，很快的時(shí)間又沒(méi)有電了，需要充電。不然就是充好的電池放在盒子裡，要拿出來(lái)用的時(shí)候，又沒(méi)有電了。這是怎麼回事呢？其實(shí)這就是電池的「自我放電」效應(yīng)作祟。

一般的鎳氫充電電池的自我放電率高達(dá)每個(gè)月20％到30%以上，隨著使用期間的成長(zhǎng)，自放電率會(huì)更高，電量衰退得更快。正因?yàn)檫@個(gè)大問(wèn)題，這幾年日本廠商開(kāi)發(fā)出了低自放電池技術(shù)(low self-discharge rate，LSD)，當(dāng)中以三洋的eneloop 低自放電池最有名。

顧名思義，低自放電池標(biāo)榜的就是自我放電率低，廠商可以在充飽電以后，把這種充電電池拿到市場(chǎng)上賣(mài)，消費(fèi)者買(mǎi)了回去用，至少，馬上都還有80%以上的電量可以用，等用完電了，再來(lái)充電即可，但價(jià)格也比較高。

目前使用在豐田等大廠油電混合車(chē)量產(chǎn)車(chē)型的鎳氫充電電池，普遍都采用低自放技術(shù)，免得駕駛?cè)藳](méi)辦法順利充電，或者是電池效率變差的速度過(guò)快。低自放的鎳氫電池，可說(shuō)是鋰電池在車(chē)用動(dòng)力電池市場(chǎng)的一大對(duì)手。