現(xiàn)在，電動(dòng)車(chē)業(yè)內(nèi)很多人都對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外車(chē)企站在同一起跑線(xiàn)上，完全可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”；同時(shí)認(rèn)為只要國(guó)家政策給予實(shí)在的支持和補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)在10年內(nèi)就能大范圍推廣。

但在深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，不少行業(yè)專(zhuān)家就表達(dá)了完全不同的觀點(diǎn)。付于武表示，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒(méi)有彎道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上的追趕需要階段性地探索和穩(wěn)步地推進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)與世界巨頭根本不在同一起跑線(xiàn)，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)依然有很大差距。

目前，通用汽車(chē)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已在美國(guó)上市，日產(chǎn)的聆風(fēng)也即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)則遲遲不見(jiàn)起色，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士給出了這樣的看法。

中國(guó)國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，就電動(dòng)車(chē)的技術(shù)而言，不同國(guó)家的側(cè)重點(diǎn)不同：中國(guó)的燃料電池技術(shù)相對(duì)先進(jìn)，混合動(dòng)力技術(shù)以日本為優(yōu)，而在電動(dòng)車(chē)的個(gè)別技術(shù)環(huán)節(jié)，德國(guó)的電機(jī)技術(shù)世界領(lǐng)先，日本的電池做得較好。但技術(shù)只是基礎(chǔ)，并非唯一決定要素，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)、政策及配套設(shè)施缺一不可。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為：“我們還是建議在傳統(tǒng)汽車(chē)方面取得較好成果的汽車(chē)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，需要有一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)才能將這一新興產(chǎn)業(yè)做好?！北本├砉ご髮W(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也指出，由于國(guó)外企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新能力更強(qiáng)，且歐美等國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成熟，若他們集中發(fā)力，電動(dòng)車(chē)做得會(huì)比我們更快，中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進(jìn)。

歐美等國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)比中國(guó)更加成熟，在他們已基本實(shí)現(xiàn)汽車(chē)普及化的今天，中國(guó)的人均汽車(chē)占有率仍然較低，雖然這為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，但在一定程度上也證明，此刻的中國(guó)消費(fèi)者在未能實(shí)現(xiàn)一戶(hù)一車(chē)的基本需求時(shí)，很難有能力加入電動(dòng)汽車(chē)的大潮中。

業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，2009年，國(guó)內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但在市場(chǎng)上實(shí)際活躍的只是有100多家，這意味著更多的資本是用來(lái)炒作概念，而非切實(shí)投入。大陸汽車(chē)企業(yè)扎堆發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)象，這種發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的普遍熱情實(shí)際上體現(xiàn)了兩種心態(tài)：跨國(guó)車(chē)企將中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品運(yùn)行與發(fā)展的實(shí)驗(yàn)地；大陸自主品牌車(chē)企則著眼于在電動(dòng)車(chē)這一新興領(lǐng)域縮小與國(guó)外的差距，同時(shí)爭(zhēng)取政府的政策與財(cái)政支持。與此同時(shí)，面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域搶占市場(chǎng)先機(jī)，對(duì)所有整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商而言都尤為重要。

未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的走向仍然需要依托市場(chǎng)的發(fā)展，最終能夠取得成功的，將是那些踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，早日縮小與國(guó)外企業(yè)的差距，研發(fā)出符合中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)特色的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，真正服務(wù)于普通消費(fèi)者。