日前，雷克薩斯中國副總郎立新接受采訪時，首次透過了雷克薩斯混合動力發(fā)展中期目標(biāo)：3年內(nèi)，混合動力在中國銷量將占到50%以上。

今年1-5月份中國市場，雷克薩斯混合動力車型占總車型銷量的24%，這個資料大大超出它們在年初制定的占比15%的計劃。而功臣正是2011年10月上市的C T 200h，該車是首次進入中國的緊湊型豪華車市場唯一的油電混合動力車型，28萬不到的定價，緊逼同級別汽油車，給力的定價成為雷克薩斯扭轉(zhuǎn)局勢的轉(zhuǎn)捩點。

雷克薩斯將2012年定義為“混合動力元年”，除已上市的CT200h、RX450h、旗艦產(chǎn)品LS600h外，雷克薩斯在本月將推出全新一代G S450h，下半年還有E S 300h，這樣的混動產(chǎn)品陣營在行內(nèi)無出其右。

未來會否全線導(dǎo)入混合動力版本，郎立新表示：“以后雷克薩斯產(chǎn)品線當(dāng)中，所有核心產(chǎn)品線都將有混合動力技術(shù)產(chǎn)品?！?/p>

郎立新：新能源的定義早晚會清晰

記者：目前對新能源的概念還有爭論，有人將混合動力納入新能源的范疇，但也有人反對說只能算節(jié)能車。爭論會否令政策搖擺不定?

郎立新：我跟大家一樣，對這個概念也不是很清晰。我相信政府總有一天會有更清晰的解釋，這個時間不會太長。定義是人給的，純電動、混合動力、新能源、節(jié)能車都是由人判斷的。

記者：我們看到雷克薩斯亦針對中國市場推出加長軸距車，是否在本土化研發(fā)方面，有在華設(shè)研發(fā)部門的計劃?

郎立新：雷克薩斯ES250、ES300h、ES350的軸距加長了，外觀和內(nèi)部空間加大了，這個加大是針對中國人對豪華車的理解做的一個新調(diào)整。但真正了解車的人，不會過度追求軸距無限的加長。我相信以后很多觀念會改變的。

雷克薩斯目前還沒有在中國設(shè)本土化研發(fā)部門。當(dāng)前，雷克薩斯讓更多的設(shè)計師深入中國市場，了解中國各地的客戶對車的外飾、內(nèi)部空間的需求，并根據(jù)對其理解做出相應(yīng)的變化，這種變化在以后的產(chǎn)品當(dāng)中會有更多的體現(xiàn)。

記者：在日本、美國這樣的成熟市場，混合動力銷量如何?

郎立新：日本10臺車?yán)锩嬗?臺都是混合動力，占到了80%.我再透露一點消息，目前C T取得很好的銷售成績，所以在后期一段時間內(nèi)可能C T供求關(guān)系會變得緊張?；旌蟿恿嚨陌l(fā)展不是一個線性的，在日本也是一樣，日本1997年出現(xiàn)第一代混合動力車，到現(xiàn)在15年的時間，前幾年才出現(xiàn)急速發(fā)展的拐點。我相信不超過3年也會出現(xiàn)這個拐點。