全球汽車市場正陷入冷熱兩極。在傳統(tǒng)汽車市場上，各國政府宣稱當下產能及規(guī)劃產能遠遠高于未來需求；但在電動汽車市場上，各國主管部門高調推出2020年電動汽車與混合動力汽車規(guī)劃，而整車企業(yè)的量產熱度遠遠不夠。

通用汽車是全球電動汽車的領跑者。但面對這樣一個遲遲未啟動的市場，通用汽車必須承受持續(xù)且龐大的虧損。

汽車降價之最，或須歸于通用汽車。想搶跑全球電動汽車市場的通用汽車，被傳賠本（半價）賣“沃藍達”。

有消息稱，通用汽車每銷售一輛雪佛蘭“沃藍達”插電式混合動力車，最高將虧損4.9萬美元。一輛“沃藍達”的最高成本約8.9萬美元，實際市場售價約為4萬美元（在未扣除美國政府7500美元的稅費抵扣前）。

“沃藍達”項目虧損，早已不是秘密。每銷售一輛車，通用汽車虧損幅度便高達55%。相當于通用汽車半價出售“沃藍達”，這委實令人吃驚。來自通用汽車的消息顯示，通用汽車投資逾10億美元，用于研發(fā)“沃藍達”。有消息稱，在生產、推廣、銷售等其他方面，通用汽車最高在“沃藍達”項目上再投入逾9億美元。而“沃藍達”自2010年12月投產至今年8月，累計銷量約2.15萬輛。由此可見，單薄的銷量并不足以彌補龐大的支出，明星電動車——“沃藍達”陷入了虧損的境地。

面對外界對虧損的疑慮，通用汽車選擇了不完全承認——即承認虧損，但不承認如此之大。通用汽車稱，推斷單輛車的成本，應該建立在整個產品的完整壽命周期內的總銷量上，而不應僅考慮當下的銷量。此外，通用汽車研發(fā)上的投入，可應用于其他產品，因此并不應該由“沃藍達”一款車承擔。

“沃藍達”項目的虧損，并沒有擊退通用汽車布局電動汽車市場。

在從事生產的同時，通用汽車加大了電池技術的研發(fā)。在通用汽車看來，想做精明的買家，就必須成為專家。

盡管通用汽車無意成為電池大制造商，但仍然花大力氣研究電芯。日前，通用汽車中國前瞻技術科研中心啟動電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測試，且成功研制出首批電芯樣本。電芯是電池最核心的零部件，甚至可以決定插電式汽車的性能、價格。只有了解電芯，并建立獨立的電池評估系統(tǒng)，通用汽車才能對不同供應商的材料進行有效測試，最終證實各家電池生產商所宣傳性能的虛實。

此外，電池的大小、輕重，將在極大程度上影響電動車的普及。只有選擇更小、更輕、成本更低且性價比更高的電池，通用汽車才能占據(jù)全球電動汽車的優(yōu)勢地位。通用汽車中國科學研究院院長杜江凌認為，如果和電芯供應商合作，將創(chuàng)新技術應用于電芯設計和制造，并將電芯融入電池系統(tǒng)，最終應用至通用汽車產品線中，將大舉提升插電式電動汽車的性價比，吸引消費者購買。