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電動車目前在特斯拉（Tesla）的帶動下以轎跑車為主，不過，說起要減少排氣中的各種空氣污染，或是要減少碳排放量，整天在市區(qū)繞行又常需要走走停停的公共汽車才是更大的目標，而倫敦市與西雅圖都打算推出全電動公共汽車。
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早在 2013 年時，倫敦市長博里斯·強森（Boris Johnson）就與比亞迪創(chuàng)辦人王傳福見面，表示若比亞迪生產(chǎn)雙層巴士，他就會下單購買。市長無戲言，當比亞迪真的做出來，博里斯·強森也真的下單購買，2015 年 10 月起，比亞迪將提供 5 輛雙層巴士，供倫敦在一條公共汽車路線上測試，這 5 輛車是中國制造，不過比亞迪暗示若日后采購量加大，為了就近供應減少運送成本，將有可能在英國制造。
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倫敦在博里斯·強森的政策，積極管制車輛以改善交通污染，目前倫敦已經(jīng)開始使用單層電動公共汽車，造價一輛要 3.25 萬英鎊，約 158.6 萬元新臺幣，而倫敦也針對進出倫敦的自用車輛課征壅塞稅，到 2020 年，倫敦還將設立“超低排放區(qū)”（Ultra Low Emissions Zone）政策，要是自用車輛因為車齡過高等因素未能達到排放標準，開進倫敦市中心將被課以 12.5 英鎊的費用，倫敦希望以這樣的經(jīng)濟趨力迫使自用車主不再開車改搭大眾交通工具；而另一方面，至 2020 年，所有雙層巴士都將至少改為油電混合車，而所有單層巴士則都將為全電動車，以降低空氣污染與碳排放。
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無獨有偶，美國西雅圖也計劃測試全電動公共汽車，將測試 2 輛全電動巴士，制造商是美國最大風險創(chuàng)投 KPCB 所投資的 Proterra。西雅圖發(fā)展電動公共汽車在碳排放量上有特殊優(yōu)勢，因為西雅圖電力受惠于水力發(fā)電資源豐富，有 95% 來自于可再生能源，因此將石化燃料公共汽車改為電動公共汽車可有效減少碳排放量。除了西雅圖以外，美國還有達拉斯、圣安東尼奧與麻州的伍斯特，也將測試此一電動公共汽車。
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減少空污降低醫(yī)藥支出
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由于鋰電池規(guī)模量產(chǎn)，成本持續(xù)下降，使得電動公共汽車總體成本變得比柴油車還便宜，越來越多美國城市選用電動公共汽車，芝加哥自電動公共汽車制造商 New Flyer Industries 購買 2 輛電動公共汽車，預計 12 年內(nèi)可節(jié)省 30 萬美元的燃料費用支出，所減少的空氣污染更可免去 66 萬美元的大眾醫(yī)藥支出，該款電動公共汽車續(xù)航力可行駛 100 英里，足以巡行一整天，之后在夜間充電。比亞迪則表示，電動公共汽車由于可節(jié)省燃料成本，長期維修成本也較低，其電動公共汽車使用到生命周期結束，可較燃油公共汽車節(jié)省 50 萬美元總成本。
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據(jù)美國大眾交通協(xié)會統(tǒng)計，2015 年初，美國已有 41% 巴士為全電動、燃料電池或是油電混合車。市調及顧問公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）則預期，至 2020 年，全球將有 59% 公共汽車為油電混合車，12% 公共汽車為全電動車。
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比亞迪積極打進此一市場，目前全球已經(jīng)出貨 5,000 輛電動車，其中在美國出貨 50 輛，并計劃于 2015 年出貨 6,000 輛，其中在美國出貨將有 200 輛。
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本文全文授權轉載自《科技新報》─〈倫敦、西雅圖等城市將測試全電動公共汽車〉