風(fēng)力發(fā)電為為綠色能源，能夠降低對(duì)化石燃料的依賴，但運(yùn)作時(shí)卻會(huì)危及鳥類安全的問題，現(xiàn)在有了解決方案。借由搜集鳥禽類的飛行軌跡，有助于風(fēng)力發(fā)電機(jī)偵測(cè)到牠們時(shí)暫時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免撞擊產(chǎn)生的損傷。

研究成果
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National Renewable Energy Laboratory (NREL) 和產(chǎn)業(yè)攜手搜集鳥類飛行的軌跡，有助于公司研發(fā)出降低鳥類卷入渦輪的技術(shù)。該團(tuán)隊(duì)組成 25 個(gè)飛行小組，并從 Auburn University 商借了 Spirit 和 Nova 兩只老鷹。這些老鷹并不為廣泛的飛行目的做訓(xùn)練，而是被訓(xùn)練要從足球場(chǎng)的最上端急速俯沖到地面。這項(xiàng)特性有助于科學(xué)家們研究鳥禽類的飛行軌跡。
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研究團(tuán)隊(duì)則是在 NREL 底下，位于科羅拉多的 National Wind Technology Center (NWTC) 測(cè)試，并和風(fēng)力發(fā)電廠商 LAufer Wind 合作，成為國家實(shí)驗(yàn)室和風(fēng)力產(chǎn)業(yè)合作以推動(dòng)科技進(jìn)展的典范。諸如此類的合作關(guān)系，有助于讓新科技更快進(jìn)入市場(chǎng)。
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另外，Laufer 邀請(qǐng) RES 加入，并在測(cè)試中心設(shè)置禽流感檢疫中心。他們讓老鷹帶著 GPS 記錄器，隨時(shí)回報(bào)他們不同角度的飛行結(jié)果至指定的偵測(cè)系統(tǒng)。借由比較 GPS 數(shù)據(jù)，研發(fā)者可以更精準(zhǔn)的掌握鳥禽類飛行行為，進(jìn)而改善研究的分析方法。Laufer Wind 更用此次搜集到的資料修正渦輪雷達(dá)偵測(cè)鳥類的有效性。RES 和 Boulder Imaging 一同合作的產(chǎn)品 IdentiFlight，利用立體相機(jī)偵測(cè)飛行的野生動(dòng)物。兩種系統(tǒng)最大的功用便是辨識(shí)并降低飛禽類撞上渦輪的機(jī)率。
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未來發(fā)展
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盡管此非 ?NWTC 第一次主持記錄鳥類的飛行軌跡的研究，這項(xiàng)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)者 Jason Roadman 解釋這是第一個(gè)大規(guī)模搜集飛行數(shù)據(jù)的研究。從去年的第一次飛行修正至今，他們將持續(xù)利用數(shù)據(jù)增加對(duì)特殊鳥類的了解。
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“我對(duì)野生動(dòng)物的了解不多，我的訓(xùn)練多半在工程方面，”Roadman 解釋。Roadman 將這份研究成果，歸功于野生動(dòng)物學(xué)家的妹妹 Adrian Roadman。他希望未來可以持續(xù)相似計(jì)劃，蒐集到更多鳥類的飛行軌跡，協(xié)助改善系統(tǒng)偵測(cè)鳥類靠近渦輪時(shí)做出的回應(yīng)。
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風(fēng)力發(fā)電的利與弊
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風(fēng)力發(fā)電已成各國面對(duì)二氧化碳排放成的溫室效應(yīng)的出路，然而，風(fēng)力發(fā)電本身也有噪音污染、破壞景觀等問題出現(xiàn)。對(duì)于野鳥而言，棲地破壞、飛行路徑受阻礙，甚至是撞上風(fēng)車（俗稱鳥擊），都是不可忽視的問題。美國的 National Renewable Energy Laboratory (NREL)致力在風(fēng)力發(fā)電和鳥類生態(tài)間找出最適解，降低鳥擊產(chǎn)生的損害。
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（本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自《科技新報(bào)》─〈如何避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)遇鳥擊，讓老鷹告訴你〉）