電動(dòng)車大廠特斯拉（Tesla）新款房車 Model 3 的預(yù)購量超出預(yù)期，市場上開始有許多分析師發(fā)言，有的說電動(dòng)車即將取代傳統(tǒng)的汽車；有人甚至認(rèn)為應(yīng)該忘掉正面臨創(chuàng)新瓶頸的 Apple 執(zhí)行長 Tim Cook，將目光移向 Tesla 創(chuàng)辦人 Elon Musk，稱他是偉大夢想及實(shí)踐家，其能力傲視全球的企業(yè)家，然而事實(shí)真是如此嗎？
?
電動(dòng)車大廠特斯拉（Tesla）新款房車 Model 3 于 2016 年 3 月展開全球預(yù)售，售價(jià) 3.5 萬美元（約新臺(tái)幣 110 萬元），買主只需要預(yù)付 1,000 美元（約新臺(tái)幣 3 萬元）就可以訂車，此舉立刻引起市場震撼，吸引大批車迷排隊(duì)預(yù)購，光是在一天內(nèi)便涌入 11 萬筆訂單，首周預(yù)購就超過 32 萬筆。
?
暗藏玄機(jī)的預(yù)購書
?
仔細(xì)看看 Tesla 的預(yù)購合約書（其實(shí)這算不上合約書只是預(yù)購?fù)鈺眩涂梢钥闯龅降诪槭裁创蠹視?huì)一窩蜂的搶訂。Tesla 的預(yù)購條件很簡單，任何人想要訂購 Model 3，只需要支付 1,000 美元的訂金，而且任何時(shí)間如果后悔都可以全部退還，換句話說，對消費(fèi)者而言沒有任何風(fēng)險(xiǎn)；同樣的，Tesla 在文件里也沒有寫明交車時(shí)間，臺(tái)面上說 2017 年底是“預(yù)定”交車時(shí)間，但如果交不出來或延后到 2018 甚至 2020 年，也沒有任何罰則。
?
放眼望去，哪家車廠會(huì)訂出這種購車合約？這樣的操作 Tesla 的目的為何？
?
Tesla 成立于 2003 年，到現(xiàn)在已經(jīng)超過 12 年了，它是第一家把電動(dòng)車成功推到全球市場的公司，讓電動(dòng)車與高級(jí)車畫上等號(hào)，吸引到高收入客戶。Tesla 帶給人們對于未來汽車的夢想，進(jìn)而推升了它的高股價(jià)，甚至比大部分賺錢的公司還要高出十幾、二十倍。美國汽車在 2015 年銷售創(chuàng)下歷來最佳紀(jì)錄，但福特（Ford）和通用（GM）等汽車業(yè)者股票卻大跌，股價(jià)本益比僅 5~7 倍，而 Tesla 卻能在持續(xù)虧損下，過去 3 年漲了將近 400%，比標(biāo)普 500 指數(shù)與其他傳統(tǒng)車商要好得多。
?
2013 年 Tesla 進(jìn)軍中國，希望拿下繼美國之后第二個(gè)龐大的電動(dòng)車市場，甚至 Musk 曾揚(yáng)言“中國市場很快就超越美國成為 Tesla 電動(dòng)車的第一大市場”。但是 Tesla 一直無法突破瓶頸，2015 第三季結(jié)束的交車總量只有 3,025 輛，不到全球交付量 50,580 輛的十分之一。目前看起來 Tesla 要搶下中國市場，還有一段很漫長的路要走，除了中國政策的問題，無補(bǔ)貼、高關(guān)稅、被排除在國家標(biāo)準(zhǔn)之外，各國車廠也紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備搶食中國電動(dòng)車的市場大餅。
?
長期的虧損也讓華爾街的分析師對 Musk 的耐心慢慢消磨殆盡，除了進(jìn)軍中國沒有交出漂亮的成績單，Tesla 還是延遲交貨的慣犯，從首款電動(dòng)車 Roadster、次代 Model S 到電動(dòng)休旅車 Model X，從未準(zhǔn)時(shí)交貨，Model X 甚至還延遲超過一年半。
?
先求資金到位以利發(fā)展
?
雖然 Model 3 被定位成平價(jià)車款，它的設(shè)計(jì)沒有其他現(xiàn)有車款 Model S 與 Model X 復(fù)雜，但是能不能準(zhǔn)時(shí)交貨并不是 Tesla 說了算，還是得仰賴后端生產(chǎn)零件的供應(yīng)商是否如期交貨。Tesla 也預(yù)見可能發(fā)生的狀況，已先幫自己找替代方案，在加州費(fèi)利蒙〈Fremont〉的生產(chǎn)工廠自行制造所需零件。
?
另外電池材料來源與價(jià)格，也是必須考量的因素。電動(dòng)車使用鋰電池做為動(dòng)力來源，除了電池本身必須非常嚴(yán)謹(jǐn)安全，當(dāng)需求量大增時(shí)也會(huì)推升鋰材料的價(jià)格，因此未必能夠因?yàn)閿?shù)量大幅成長而使價(jià)格大幅下降。2015 年第四季開始，就發(fā)生鋰電池正極材料所需的碳酸鋰缺貨，導(dǎo)致鋰電池廠商無法擴(kuò)產(chǎn)，碳酸鋰每噸的市場價(jià)格也從 2013 年 9 月的 5 萬人民幣上漲到 12 萬人民幣。Model 3 都還沒做出來碳酸鋰價(jià)格就開始上漲了！
?
大量的電動(dòng)車充電需求也代表電力基礎(chǔ)建設(shè)必須更新，這也不是短時(shí)間內(nèi)可以做到的事，而 Tesla 垂涎欲滴的中國市場，雖然計(jì)劃擴(kuò)建充電站，卻只支援中國國內(nèi)的電動(dòng)車品牌。超級(jí)充電站不相容、充電難的問題將進(jìn)一步加劇 Tesla 的困境。
?
Tesla 可以在一周內(nèi)拿到超過 30 萬的消費(fèi)者預(yù)購?fù)鈺?，并不代表真的能做到這么多生意，連 Musk 都對 2017 年是否能順利上市不太有信心，他在發(fā)表會(huì)上說“Model 3 不太可能如期交車”。而當(dāng) 2017 年時(shí)間一到，如果交不出令人滿意的 Model 3，或是首購的客戶有了不好的評價(jià)，到時(shí)候退訂的浪潮也會(huì)很兇猛的。
?
因此 Tesla“不訂出逾期的賠償條款”，對消費(fèi)者和他們而言可謂雙贏策略。對消費(fèi)者來說沒有任何風(fēng)險(xiǎn)，還可以過過 Tesla 車主的癮，于是消費(fèi)者瘋狂訂購；對 Tesla 來說，可以向華爾街的分析師與市場上的投資人證明 Tesla 的潛在客戶非常龐大，有利于向資本市場募資吸金，等于是先拿到了訂單，再回頭過來向市場募資，一箭雙雕。
?
交車不順恐不利后續(xù)發(fā)展
?
而 2017 年是否真的能交車呢？是否真的能賣到 3.5 萬美元這么低的價(jià)格？那是以后的事了，只要資金到位，未來要怎么做都好說；缺少了資金和市場信心，別談以后了，Tesla 可能就要面臨后勢不振的壓力了。
?
Musk 在資本市場上為投資人，也為新創(chuàng)公司建立一個(gè)遠(yuǎn)大的夢想并沒有什么不對，而且手法高明了許多，但 Musk 真的能把 Cook 比下嗎？蘋果一直以來都是腳踏實(shí)地在創(chuàng)新，東西真的做得好賣得好，而賺大錢富可敵國才讓股票大漲的，當(dāng)然做得再好的產(chǎn)品也會(huì)遭遇瓶頸，但是這畢竟靠的是腳踏實(shí)地的“本益比”，而不是虛幻不實(shí)的“本夢比”。
?
在商場上投機(jī)的確是會(huì)成功的，有時(shí)候成功的機(jī)率還不低，但是如果我們過度推崇投機(jī)，把投機(jī)說成是偉大夢想及實(shí)踐能力傲視全球，那對腳踏實(shí)地在創(chuàng)新的 Steven Jobs 和 Cook 也太不公平了！
?
?
（本文授權(quán)轉(zhuǎn)載自《科技新報(bào)》─〈特斯拉 Model 3 大賣，電動(dòng)車朝向榮景還是正逢瓶頸？〉）