談及電動汽車，動力電池是一個絕對不可忽視的環(huán)節(jié)。10月18日，在由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦的“2017全球智能與
▲集邦咨詢新能源研究中心研究經(jīng)理呂理舜
B2C新能源汽車滲透率將快速提高
新能源車產(chǎn)業(yè)很大的動力來自于政策的補貼，政策首先推動公有的使用情景，也就是所謂的B2B。因此，在初期，客車、物流車的滲透率會遠高于私家車、乘用車。接下來幾年，私家車、乘用車的滲透率依舊不到5%，但隨著政策的一些影響，下半年到明年初階段，私家車、乘用車的滲透率會提的非?？?。另外，物流車、客車相對來說將慢慢接近到飽和。
電池方面，2017年以前，動力電池的需求主要者是客車和物流車這一類的固定運行路線車輛；2017年以后，由于在中國的政策推動、國外市場對于國外的車場對應(yīng)的能源車輛的規(guī)劃，乘用車電池的用量將快速提升，整體的滲透率和電池的使用的成長性會遠高于客車。
▲茶歇期間呂經(jīng)理與大家交流互動
能量密度包括在國外、國內(nèi)都是發(fā)展的一個訴求點?？蛙嚤旧淼捏w積大，所以在高能量密度對于客車來說不是最優(yōu)先的，但是對于B2C來說，能量密度是王道。過去為提高能力密度，要添加鈷金屬，但是這只是對于IT產(chǎn)品有用，對于動力產(chǎn)品必須要提高電壓，所用的新材料對生產(chǎn)環(huán)境的要求會更高。
目前國內(nèi)電池市場有內(nèi)需的支撐，年底很多家會走622的NMC路線，明年更高級別的供應(yīng)商進入市場，因此整個電池市場價格繼續(xù)往下拉，性價比會提高。三元材料基本上壟斷了物流車和乘用車的市場，其中乘用車滲透率在2018年開始會快速的拉升，可以預(yù)期三元材料在市場上的需求。
在整個電池的行業(yè)里，呂理舜表示：“從能量密度的角度來看，目前所謂的高性價比、高能量密度比的供應(yīng)商，都是同樣對等的供應(yīng)商，行業(yè)已經(jīng)成熟，開始要進入洗牌的階段，前面幾名不管是在能量密度、在產(chǎn)能都相對有一定的優(yōu)勢在。從產(chǎn)能來看，除了沃特瑪之外，前幾名在這幾年不會有太大的變化，所有的車企重心都是盯著高補貼激素，都是往高能量密度走?！?/p>
基礎(chǔ)建設(shè)刺激高功率密度電池市場
除了高能量密度以外，還有沒有其他的電池類型？當(dāng)然有。目前關(guān)于基礎(chǔ)建設(shè)的政策已經(jīng)落實下來，公用區(qū)域或個人的停車場、新建成的建筑里面，都有一定的充電樁的設(shè)置的配比，在這樣的情況下，接下來的2018年到2020年，車子本身就不需要背太多的電池，對于車重、續(xù)航力和成本都會減少一定的負(fù)擔(dān)。此時，做一個有快充能力的電池系統(tǒng)，充分的利用這些基礎(chǔ)建設(shè)，就可以把車子做到體積也好、價格也好，且有一定的彈性。
一般談鋰電池就是LIB，國內(nèi)越來越多的電池行業(yè)在投入到所謂的LIC和LTO，類似于EDLC這種電容的電池。它們跟鋰電池的差異在于它的能量密度和功率密度，能量密度和功率密度是對等的，要實現(xiàn)快充，就意味著可能犧牲能量密度。把電池做成功率型而非能量密度型，是另外一個方向的市場，這種電池本身的壽命會遠高于鋰電池的壽命，充放電壽命以萬計，其市場需求主要來自軌道交通、固定運行的車輛。
▲與會嘉賓
鈷金屬對電池價格以及供需鏈的影響
鈷金屬基本上礦產(chǎn)40%—45%來自于剛果，但鈷的加工超一半是中國。為了要確保車企在整個上游物流的掌控性，這幾年中國很多企業(yè)，包括電池、正極材料就會往上游布局?；剡^頭看，IT電池的用量在2015年進入2016年已經(jīng)是低于動力的應(yīng)用需求，也就是說，動力電池的應(yīng)用進入了黃金交叉的階段。
在這樣的情況下，必須跟上游的礦產(chǎn)區(qū)談，確保價格能夠合理，建立穩(wěn)定的供需關(guān)系，如果沒有這一層的保障，車廠的上游被掌握，在推新能源車時將會受限。這個談判時間將近一到兩年的時間，此后新能源車才能夠真正從單一中國市場進入到全球。目前，美國針對的是全球市場，由于國內(nèi)的需求不高，所以它沒有辦法形成很全球性的影響力，主要關(guān)注特定幾個品牌上面。
汽車安全中心的下移帶來的產(chǎn)業(yè)新機遇
現(xiàn)在來看，車輛發(fā)展不外乎兩個方向，一是智能化、無人化，另外就是節(jié)能化。從車輛架構(gòu)來看，傳統(tǒng)車輛是三個廂體，前廂、后廂和中間的駕駛廂。新能源車有很大的不同，因為它的電池相對來說比較危險，所以它的結(jié)構(gòu)安全會做的非常扎實。所以新能源車車輛結(jié)構(gòu)的強化都會在地盤，底盤以上的結(jié)構(gòu)不需要太多的結(jié)構(gòu)支撐點。這意味著，過去在談車子的安全要談A柱、B柱，往后談新能源車，只要把上面和下面的連接點做好。它的安全性就只放在下面，那上面相對來說就會有很多的變化。現(xiàn)在在美國矽谷，也有很多的車輛設(shè)計公司，包括3D打印公司，他們在打印這些車體、車殼上半部的部分。當(dāng)初看這些新聞都覺得是一出鬧劇，怎么可能用塑膠或者是可融性的材料打造出一個安全的車輛，但其實是有根據(jù)的。
▲傳統(tǒng)汽車與新能源汽車架構(gòu)對比
所以未來行業(yè)，會有很多新進者進來，包括客制化的外觀服務(wù)公司，也包括了一些維修體系。由于汽車最主要的核心是在下半部，我們現(xiàn)在看到電池芯已經(jīng)跟模組都在標(biāo)準(zhǔn)化了，可以想象接下來底盤的標(biāo)準(zhǔn)化。但是消費者來說不會在乎這些東西，消費者在乎的是底盤以上的東西能不能客制化。接下來新能源車演變出來的新的產(chǎn)業(yè)鏈會跟過去非常的不同，所以供應(yīng)關(guān)系也會產(chǎn)生一些改變。呂理舜認(rèn)為，目前從上游到材料、下游到電芯來看，新能源車目前材料端還是屬于初期的發(fā)展階段，相對來說，電池芯其實已經(jīng)在整個行業(yè)擴張到了一定的程度。可以想象的是在后面的內(nèi)燃機引擎的車輛上面，勢必會面臨到很大的沖擊，整個產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈的改變，后續(xù)都我們將持續(xù)關(guān)注。
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