6月12日，2018年新能源汽車補貼新政正式執(zhí)行。補貼新政對電池技術門檻的提升，使得一些落后產能庫存推高。

磷酸鐵鋰電池或將退出乘用車市場

從目前磷酸鐵鋰電池頭部企業(yè)的電池能量密度情況來看，目前比亞迪大規(guī)模量產的磷酸鐵鋰方殼電池電芯能量密度為165Wh/kg，國軒高科量產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池電芯能量密度可達170Wh/kg，按照PACK 80%左右的成組效率，它們分別能達到132Wh/kg及134Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。而沃特瑪存貨大多數是能量密度不高于150Wh/kg的電芯或者是系統(tǒng)能量密度在90~115Wh/kg(按照PACK 80%左右的成組效率)的動力電池包。與第六批“推薦目錄”中呈現的乘用車電池系統(tǒng)主流能量密度140Wh/kg存在一定的差距。

在第六批“推薦目錄”中，超過8成的新能源乘用車車型電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上，可獲得高于1倍的補貼，更有兩款車型電池系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg，觸及最高1.2倍的補貼標準。

乘用車市場正在成為我國的新能源汽車主流市場。2017年，新能源乘用車銷售量為57.8萬輛，占新能源汽車銷量的比例為74%。有券商分析師預測，2020年這一比例將超過83%。主要是因為，一方面，2017年乘用車雙積分政策落定，新能源汽車推廣目錄中乘用車款數逐批增加。另一方面，未來乘用車單車帶電度數和續(xù)航里程的提升將迎合更多消費者的需求。

財補新政也體現了對乘用車市場的重視。新政對更高續(xù)航里程的乘用車型提供更高的補貼，以乘用車熱點車型為例：2018年6月11日前購買蔚來ES8(綜合工況下續(xù)航里程355km，電池系統(tǒng)能量密度134.68Wh/kg)的車主只能享受到3.388萬元國家補貼，而6月11日后購買蔚來ES8車主則可享受4.5萬元國家補貼，補貼差額為1.112萬元。

三元電池受到變相鼓勵

如今三元電池技術路線也已成為行業(yè)趨勢。數據顯示，2017年,我國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代鋰離子電池產能17.09GWh，其中有8.5GWh是三元鋰電池，其三元電池和磷酸鐵鋰的產能比例逐步從之前的2:1調整為現在的接近1:1。

2017年底磷酸鐵鋰電池產能達73.7GWh，占總產能比例為48%。有預測表示，2018年三元電池產能將增至112.3GWh，占比提升至62%。

老牌磷酸鐵鋰電池企業(yè)正著力布局三元電池：寧德時代將在今年繼續(xù)擴張11GWh的三元鋰電池產能；比亞迪今年預計將在青海擴充10GWh的三元電池產能；國軒高科子公司將與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司聯(lián)手布局三元正極材料。

數據顯示，三元電池銷量在鋰電池中的占比呈穩(wěn)步上升的趨勢。2017年，三元占比已由2015年，2016年的28.35%，22.58%上至44.68%，同時，在2018年前3個月，三元占比64.40%，創(chuàng)歷史新高。

來源：能見Eknower