碳捕獲技術(shù)或能將發(fā)電廠生成的二氧化碳用于電池制造

據(jù)外媒報道，新款電池的制造或?qū)⒂玫綇陌l(fā)電廠捕獲的二氧化碳。在放電過程中，該類電池可持續(xù)地將二氧化碳轉(zhuǎn)化為固態(tài)碳酸鹽。盡管該理念尚處于初步研發(fā)階段，但新電池配方或?qū)⒂兄诮档蜏厥覛怏w排放量。

目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費(fèi)30％的發(fā)電量來實現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

研究人員表示，現(xiàn)已生產(chǎn)一款小型鋰－二氧化碳電池，相較于當(dāng)前最新款的鋰－氣電池（lithium－gas batteries），其電池容量與電壓都具有競爭優(yōu)勢。目前，該電池的使用壽命僅限于充放電10次，尚需要更多的研究來提升其再充電性（rechargeability），防止電芯部件衰減。

鵬輝能源前三季凈利潤預(yù)同比增長32%-60%

10月11日，鵬輝能源發(fā)布了2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計比上年同期增長32％－60％，盈利預(yù)計25，520．79萬元－30，934．29萬元。

雄韜股份修正前三季度業(yè)績：預(yù)盈7000-7500萬

10月11日，雄韜股份發(fā)布了2018年前三季度業(yè)績預(yù)告修正公告，根據(jù)公告，公司于2018年8月17日披露的《2018年半年度報告》中預(yù)計，2018年1－9月經(jīng)營業(yè)績情況歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利4，000萬元－6，000萬元。修正后的預(yù)計為7000萬元～7500萬元，比上年同期上升－0．31％～6．81％。關(guān)于業(yè)績修正原因：

1、報告期內(nèi)，公司積極開拓鋰離子電池的相關(guān)業(yè)務(wù)，該項業(yè)務(wù)與去年相比有大幅增加，從而帶來了利潤貢獻(xiàn)；

2、報告期內(nèi)，努力降低公司產(chǎn)品成本，為客戶提供更多的增值服務(wù)，從而獲得較大的利潤增長空間；

3、報告期內(nèi)，公司開展系列的開源節(jié)流工作，費(fèi)用支出減少；

4、報告期內(nèi)，美元升值，匯兌收益增加；

5、燃料電池投入很大，但尚在建設(shè)期，費(fèi)用可控。

鵬輝能源擬設(shè)立合伙企業(yè)

10月10日，鵬輝能源發(fā)布公告稱，公司擬與廣州市輝贏投資咨詢有限公司（以下簡稱“輝贏投資”）、深圳市旭然電子有限公司（以下簡稱“旭然電子”）、珠海橫琴奧凱創(chuàng)寶投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“奧凱創(chuàng)寶”）共同出資設(shè)立“廣州市祥元新能源產(chǎn)業(yè)合伙企業(yè)（有限合伙）”（暫定名，具體以工商登記為準(zhǔn)）（以下簡稱“祥元新能源”），其中，輝贏投資為普通合伙人，鵬輝能源、旭然電子、奧凱創(chuàng)寶為有限合伙人。祥元新能源總認(rèn)繳出資額為15，100萬元，投資領(lǐng)域?qū)Ｗ樾履茉措姵睾拖嚓P(guān)應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)。公司擬以自有資金5，000萬元作為有限合伙人參與設(shè)立祥元新能源，占產(chǎn)業(yè)合伙企業(yè)33．11％的份額。

寧德時代發(fā)布前三季度業(yè)績預(yù)告 同比下降約5.74%-9.16%

10月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年前三季度凈利潤約同比下降5．74％－9．16％。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為23．35億元－24．23億元，比上年同期下降9．16％－5．74％；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤約為19．54億元－20．32億元，同比增長80．57％－87．75％。今年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為14．24億元－15．12億元，同比增長87．52％－99．12％；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤約為12．57億元－13．35億元，同比增長119．88％－133．48％。

日產(chǎn)合作英國EDF Energy 二次利用日產(chǎn)電動汽車電池

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)（Nissan）公司與其英國長期供應(yīng)商－ EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，該合作伙伴關(guān)系旨在探討日產(chǎn)電動汽車（EV）二次電池如何可以支持需求方管理。

在第一個合作項目中，合作伙伴將探索從日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）車型中回收的退役電池應(yīng)用于商業(yè)電池儲能的商業(yè)案例。該系統(tǒng)將使用EDF Energy的PowerShift將電能存儲在電池中，并重新釋放回電網(wǎng)，以快速響應(yīng)需求側(cè)響應(yīng)（DSR）計劃。與依靠煤炭和天然氣進(jìn)行發(fā)電的電站相比，該儲能系統(tǒng)提供更低碳的解決方案，以滿足電網(wǎng)電力高峰期的需求。

同時，在日本本土市場，日產(chǎn)也與其他幾家公司（包括東京電力公司）合作，一起創(chuàng)建虛擬電廠，將電動汽車、家庭和辦公室的電池組合在一起。

寧波研發(fā)的全固態(tài)電池即將量產(chǎn)

據(jù)報道，經(jīng)過五年努力，由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題日前通過驗收。據(jù)介紹，這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車?yán)m(xù)航更久，更安全。

據(jù)了解，納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題，由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)，參與單位包括中國科學(xué)院物理研究所和中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所。

團(tuán)隊主要開發(fā)了一系列高性能固態(tài)電解質(zhì)材料、基于原位固態(tài)化的混合固液電解質(zhì)電芯以及全固態(tài)鋰電池單體，突破了從材料研發(fā)到電池集成的相關(guān)技術(shù)。