當(dāng)談?wù)摎淠馨l(fā)展領(lǐng)頭國家時，大多數(shù)人首先會想到德國、美國、日本。但實際上，不論是在燃料電池車造車方面，還是在加氫站建設(shè)方面，韓國的氫能燃料電池發(fā)展計劃同樣野心勃勃。

當(dāng)前，韓國的電能主要來自化石燃料和核能，但依照該國能源長期發(fā)展計劃，到2030年，20%電力要來自可再生能源，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用將是重要一塊。據(jù)悉，當(dāng)前韓國全國有11座加氫站，其中有6座對公眾開放。

依照規(guī)劃，韓國要求2030年出售的新車中，有10%必須為氫燃料電池車。按照該比例，估計到2030年，韓國將有18萬輛氫燃料電池轎車。在加氫站方面，截至2017年底，韓國有11座加氫站，這一數(shù)字到2020年有望達到100座，2030年達到520座。

10月10-12日，第一屆世界氫能大會在韓國昌源市舉行。韓國現(xiàn)代汽車公司在展會上展出了已經(jīng)量產(chǎn)的NEXO氫能燃料電池車?，F(xiàn)代汽車在氫燃料電池車方面已進行了多年的研發(fā)并投入了大筆資金。自今年初亮相以來，NEXO已成為全球范圍內(nèi)續(xù)航里程最長的氫燃料汽車，一次充電可行駛609公里。

此外，韓國還建起了世界最大和亞洲首個燃料電池制造工廠——浦項燃料電池樞紐，年生產(chǎn)能力達50兆瓦，由韓國最大的獨立電力生產(chǎn)商POSCO能源建造。

雖然已經(jīng)發(fā)展出來了氫能研發(fā)、制造方面較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但氫燃料車價位居高不下以及民眾對氫能認(rèn)識的缺乏是韓國的氫能發(fā)展面臨的主要障礙。“如果沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎(chǔ)設(shè)施還不健全的情況下?！爆F(xiàn)代汽車展示臺前，一位工作人員告訴記者，7000萬韓元約合47.6萬人民幣。

韓國政府也為此在政策上做出了補貼鼓勵：為培養(yǎng)民眾購車欲望，今年將以先購先得的方式為300名購買氫燃料汽車者提供補貼。韓國政府還承諾給出高達汽車總價約一半的購車補貼。“

文章來源：中國能源網(wǎng)