韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月26日，SKI一名高管表示，SKI希望在2022年之前將動(dòng)力電池產(chǎn)能提高十倍以上。新能源汽車的不斷發(fā)展必然帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)能的節(jié)節(jié)攀升，目前韓系三大電池企業(yè)的產(chǎn)能以及產(chǎn)能計(jì)劃又是如何的呢？
SKI:
SKI目前年產(chǎn)能僅為4.7GWh，該公司計(jì)劃在2022年前將年度電池產(chǎn)能提高至55GWh。
為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升的目標(biāo)，SKI于2018年8月和11月先后宣布將在中國江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動(dòng)力電池廠以及美國佐治亞州杰克遜縣新建動(dòng)力電池工廠。美國電池廠預(yù)計(jì)2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)。投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標(biāo)值為9.8GWh，之后會再追加投資將年產(chǎn)能提高五倍多，達(dá)到年產(chǎn)能55GWh。而常州的電池廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到7.5GWh。
此外，SKI還計(jì)劃將匈牙利科馬隆電池廠的產(chǎn)能擴(kuò)大至7.5GWh，還有其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產(chǎn)能擴(kuò)大至4.7GWh。
三星SDI：
2017年三星SDI動(dòng)力電池全球產(chǎn)能近9.9GWh，計(jì)劃到2020年將總產(chǎn)能提升至25-30GWh。
目前，三星SDI在全球四個(gè)城市擁有電池生產(chǎn)基地，其中包括中國天津和西安，江蘇無錫也在三星SDI新建汽車電池工廠選址的考慮之中。
2018年11月29日，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠項(xiàng)目在西安低調(diào)開工建設(shè)；12月，三星SDI宣布將新增投資24億美元（約合人民幣166億元）在天津建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項(xiàng)目。
在海外工廠方面，三星SDI去年11月宣稱計(jì)劃在密歇根州底特律附近建設(shè)價(jià)值6270萬美元的汽車電池廠。
LG化學(xué)：
截至2017年年底，LG化學(xué)動(dòng)力電池產(chǎn)能僅為18GWh。2020年LG化學(xué)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池90GWh的產(chǎn)能目標(biāo)，為2017年產(chǎn)能的5倍。
此前，LG化學(xué)定下的2020年產(chǎn)能目標(biāo)為70GWh。產(chǎn)能目標(biāo)的提升，意味著LG化學(xué)未來這一兩年將動(dòng)作頻頻擴(kuò)大產(chǎn)能。目前，LG化學(xué)擁有三大動(dòng)力電池工廠：韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠以及南京工廠。
去年10月，LG化學(xué)在南京濱江開發(fā)區(qū)投資的20億美元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目開工，預(yù)計(jì)2019年10月開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到32GWh，可滿足約50萬輛電動(dòng)車的需求。
此外，LG化學(xué)亦宣稱將在波蘭弗羅茨瓦夫投建歐洲最大的電動(dòng)車電池工廠，年產(chǎn)能到2020年將達(dá)到20GWh。項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資16.3億美元。
韓系三大電池巨頭之間已有抱團(tuán)合作趨勢，去年11月，這三家企業(yè)CEO已經(jīng)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃成立下一代1000億韓元(9000萬美元)電池基金，并聯(lián)合研發(fā)下一代電池技術(shù)、電池相關(guān)材料，包括固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等。
此前，韓系電池憑借其優(yōu)良的性能與性價(jià)比獲得國內(nèi)眾多新能源汽車企業(yè)的青睞，市場份額逐步擴(kuò)大。但隨后，工信部在2016年5月出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，由于進(jìn)入目錄是獲得新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的前提條件，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)紛紛將韓系電池撤換掉，未能進(jìn)入目錄的韓系電池所占市場份額急劇縮水，導(dǎo)致此前三星SDI的西安項(xiàng)目、LG的南京工廠的軟包動(dòng)力電池業(yè)務(wù)以及SKI與北汽集團(tuán)和北京電控合資成立的 “北京電控愛思開科技有限公司”生產(chǎn)均受到不同程度的影響。
但是，隨著2018年五月這三家韓系電池企業(yè)在華企業(yè)均已入選今年5月份頒布的《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》名單以及新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步退坡，預(yù)計(jì)外資電池企業(yè)將卷土重來，重新占領(lǐng)國內(nèi)動(dòng)力電池市場份額。國內(nèi)電池企業(yè)要想在爭奪中制勝，降低電池生產(chǎn)成本、提高電池能量密度將是亟需攻破的難題。
