據(jù)外媒報道，特斯拉最近發(fā)布一項電池技術(shù)——一款冗余電池管理系統(tǒng)。有一款客戶端及多信道、雙向、菊鏈?zhǔn)剑╠aisy-chained）通信回路構(gòu)成，特斯拉還羅列了在電池管理系統(tǒng)中識別故障位置的方法。

該公司表示，電池管理系統(tǒng)可能包括一個主機端（例如：管控系統(tǒng)的微控制器）及客戶端（管控系統(tǒng)內(nèi)電池電芯的電池管理集成電路）。

特斯拉認(rèn)為，電池是電動車唯一的動力源，電池系統(tǒng)故障或?qū)е码妱榆嚐o法運行。因此，打造一款強大、動態(tài)化的電池管理系統(tǒng)是很有必要的。

特斯拉還進一步討論了電池管理系統(tǒng)菊鏈?zhǔn)交芈返脑恚褐鳈C和各客戶端（host and each client）可利用菊鏈?zhǔn)絺鬏斅窂交芈穼崿F(xiàn)指令的通信及響應(yīng)，該菊鏈?zhǔn)交芈房赡馨ㄒ唤M線路，后者可傳輸電信號。菊鏈?zhǔn)交芈愤€能將主機接口連接到各串聯(lián)客戶端接口，從而實現(xiàn)依序通信，可實現(xiàn)鏈路內(nèi)的單信道或多信道通信。

該款電池管理系統(tǒng)可提供冗余通信路徑，因為其能夠沿著菊鏈?zhǔn)交芈穼崿F(xiàn)雙向通信，各菊鏈?zhǔn)交芈匪褂玫碾p信道可實現(xiàn)單獨的或冗余的電池管理新系統(tǒng)。該主機可實現(xiàn)順時針和逆時針串聯(lián)客戶端的通信，即便菊鏈?zhǔn)交芈穬?nèi)出現(xiàn)某個信道連接故障，該雙向性通信可確保主機和各客戶端的通信仍能正常使用。此外，該冗余適用于雙信道。

最后，特斯拉指出，該系統(tǒng)或可實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)內(nèi)的動態(tài)冗余，從而提升新一代蓄電池組的可靠性。