據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，結(jié)合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，2025年將達到35萬噸的規(guī)模。

廢舊動力電池的回收利用將直接影響到環(huán)境問題：?處理不好，將會對環(huán)境造成嚴重的污染，處理得當則是有價值的資源。那么目前的回收情況如何？回收完又該如何處理呢？

電池大量退役 梯次利用發(fā)揮余熱

據(jù)比亞迪電池工廠負責人介紹，2018年比亞迪回收的電池總能量接近400兆瓦時，主要來自早期在公共交通領(lǐng)域推廣的新能源車，大約相當于6000輛電動出租車或600輛新能源大巴的電池量。今年回收的電池總能量為去年的兩倍，并且倉庫還需要擴建才能容納以后逐漸增長的廢舊電池量。

一般電池在使用8年左右后，雖無法滿足汽車動力需求，但仍保留著接近80%的剩余容量，絕大多數(shù)可以做成梯次電池，在其它領(lǐng)域繼續(xù)使用，譬如小型儲能和戶外照明。

中國鐵塔股份有限公司擁有眾多通信基站，可以大批量消化使用梯次電池，是全國電池梯次利用的主要試點單位。梯次電池在這里被用作了備用電源。據(jù)介紹，最早基站設(shè)施都使用鉛酸（電池），隨著鉛酸電池的壽命到期，未來中國鐵塔的通信基站都將使用梯次電池。2018年，中國鐵塔的梯次電池使用量超過了兩GWh（吉瓦時）。

回收難成本高 電池性能評價亟待標準化

雖然退役電池可以進行梯次利用，但目前主要還來自公交車和出租車。而對于占據(jù)新能源車保有量更大部分的私家車，企業(yè)想要回收這部分舊電池，難度卻大得多。

早期市場新能源汽車數(shù)量不多，因此回收到的私家車電池量并不大。并且車主的意愿也是一大影響因素：如果有其它企業(yè)/個體戶/個人愿意出更高的價錢的話，車主就會賣給其它回收者，電池回收企業(yè)對車主意愿也不好強制干涉。

為了解決電池流向難查、回收價格標準不一的問題，2018年8月，工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了車企承擔電池回收的主體責任。同時，還建立了相應的大數(shù)據(jù)溯源管理平臺，為每一只裝機的動力電池提供一個23位的唯一編碼，以便更好地實現(xiàn)溯源管理。

溯源管理的另一個作用，是便于對電池使用性能作后續(xù)評估。目前，回收的電池由于車型、廠家各異，規(guī)格類型五花八門，讓后續(xù)的性能檢測和拆解工作難度變大，從而很難形成回收價格標準，也提高了梯次利用的成本。

按每度電（回收）成本來算的話，一瓦時的成本大約在0.3元到0.5元之間。（做完梯次拆解以后會有相應的成本增加，大約在0.7元。

北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰李曉峰表示，目前他們也在嘗試利用電池整包儲能來降低成本。而在專家看來，未來在電池設(shè)計時就應考慮更通用便捷的性能評價技術(shù)，降低后續(xù)拆解難度。

截至目前，全國已經(jīng)建立了3500多個（回收）網(wǎng)點。工信部表示，我國政府鼓勵產(chǎn)學研用相結(jié)合，解決一些在回收利用過程中的關(guān)鍵共性技術(shù)問題。

百億元“風口”將至 回收企業(yè)加速布局

盡管回收數(shù)量有限、梯次利用成本難降，但這些問題并沒有影響企業(yè)回收利用電池的信心。記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)依然都在加大投入、積極布局，這又是為什么？ 在湖北武漢，記者發(fā)現(xiàn)一家回收企業(yè)里存放電池包的架子還空著許多。工作人員說，他們現(xiàn)在每天工作量相對輕松。

武漢三永格林美公司工作人員劉曉娟：（去年）應該有2000個包左右，因為現(xiàn)在很多電池退役期還沒有到，以后后續(xù)的話應該是在每年2萬個包左右。

除了拆解電池梯次利用之外，這家公司的另一項主要業(yè)務是將徹底利用完的電池進行再生處理、循環(huán)利用。在充分“榨取”電池剩余價值的同時，也解決了環(huán)保的問題。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平：（先）破碎分選，然后把里面的資源重新提取出來，比如說鎳鈷鋰或者是銅鋁，再通過新的化學合成，把它做成一個新的三元材料，或者是其他的電池材料。

據(jù)了解，目前從事電池回收利用的企業(yè)，大都還處于投入大于產(chǎn)出的階段，在電池退役潮真正來臨之前還很難實現(xiàn)盈利。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海：（投入）大幾千萬元。（過去）兩年應該還沒收回來，但今年年底沒問題。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平：我們確實是在一個等風來的狀態(tài)。預計應該是在明年開始會有一個比較持續(xù)的增長。我們目前規(guī)劃了是有45萬個（電池包）的一個回收量，如果是能達到的話，應該是接近百億元的一個產(chǎn)值。

專家表示，全國目前建成和在建的回收利用體系，總計已經(jīng)可以處理多達70萬噸左右的電池。未來隨著新能源汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長，動力電池回收量也將逐步攀升，預計回收企業(yè)將繼續(xù)做超前布局。

文章來源：央視財經(jīng)