在動(dòng)力電池行業(yè)，中日韓三國以“東亞三強(qiáng)”聞名寰宇。在當(dāng)今全球前十大鋰電池生產(chǎn)廠商中，中國企業(yè)占據(jù)7席。除此之外，日本的松下、韓國的LG化學(xué)和三星SDI也位列其中。

與歐美等國加大電池行業(yè)布局，彌補(bǔ)自身短板的策略不同，亞洲三個(gè)動(dòng)力電池制造強(qiáng)國在加大鋰電技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，開始將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，加快探索其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑。

中國：氫能發(fā)展納入國家能源戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)發(fā)展

我國也已將氫能納入國家能源戰(zhàn)略，成為優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。

2014年發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)（2014-2020年）》，正式將“氫能與燃料電池”作為國家能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。

2015年以后提出燃料電池汽車技術(shù)要達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，并對燃料電池汽車補(bǔ)貼不實(shí)行退坡政策。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、等國家級(jí)規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。

2018年2月國家財(cái)政部等四部委印發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車也給出了具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：乘用車最高補(bǔ)貼20萬元，輕型客車、貨車最高 補(bǔ)貼30萬元，大中型客車、中重型物流車最高補(bǔ)貼50萬元。

國家相繼出臺(tái)了相關(guān)規(guī)范要求：2017年制定的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范》；2018年5月1日實(shí)施的《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》，2019年1月1日實(shí)施的《燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池堆安全要求》以及2019年7月1日起即將實(shí)施的《燃料電池電動(dòng)汽車 整車氫 氣排放測試方法》。

日本：傾力打造“氫能社會(huì)”，提倡環(huán)保車型

日本政府在《能源基本計(jì)劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景，希望通過氫燃料電池實(shí)現(xiàn)氫能在家庭、工業(yè)、交通等領(lǐng)域的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)真正的能源獨(dú)立。日本政府對氫和燃料電池的技術(shù)開發(fā)支持以國家為主導(dǎo)，以向新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）投入專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)為主。

以東京為例，為了加快燃料電池公交車的普及度，日本政府計(jì)劃到2020年，在現(xiàn)有14座加氫站的基礎(chǔ)上再增加3－4座。

另外，日本官方近日表示，政府對環(huán)保車型表示大力支持，并將進(jìn)一步擴(kuò)大對購買純電動(dòng)汽車、插電式混合汽車等新能源汽車的補(bǔ)助金額。

韓國：重力打造下一代汽車工業(yè)重心FCEV

今年1月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布該國《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價(jià)降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報(bào)告會(huì)，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺(tái)。

今年4月，韓國政府宣布在向零排放能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過程中，將把培育氫能經(jīng)濟(jì)作為韓國經(jīng)濟(jì)增長新動(dòng)力之一，并計(jì)劃把氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)發(fā)展為下一代汽車工業(yè)的重心。為此，韓國需要擴(kuò)大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如到2030年需要在全國建造520個(gè)加氫站。另外，韓國政府還計(jì)劃使氫燃料電池汽車的核心零件生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)本地化，建立完整的自足體系。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，到2040年氫能經(jīng)濟(jì)政策將創(chuàng)造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量為2000輛左右，到2040年這一數(shù)字將突破600萬輛，其中氫動(dòng)力出租車、巴士和卡車的數(shù)量將分別達(dá)到8萬、3萬和4萬輛。

美國：大力開發(fā)氫能，燃料電池車銷量全球領(lǐng)先

美國十分注重氫能源的開發(fā)與利用。在今年3月，美國能源部宣布，將提供3100萬美元的資金來推進(jìn)“H2@Scale”計(jì)劃。該計(jì)劃的重點(diǎn)是使美國在多個(gè)部門實(shí)現(xiàn)價(jià)格合理和可靠的大規(guī)模產(chǎn)氫、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和利用。

截至2019年5月1日，美國道路上的燃料電池汽車總計(jì)6547輛，高居世界榜首！且美國的燃料電池車銷量呈逐年遞增態(tài)勢，而這顯然與美國政府以及眾多企業(yè)的大力支持難以分開。

除了著重加大產(chǎn)業(yè)鏈中上游的戰(zhàn)略布局外，大多數(shù)國家為了切實(shí)提高新能源汽車的銷售量，幫助成本相對較高的新能源汽車搶占更多的市場版圖，各國政府可謂絞盡腦汁，奇招層出不窮——從常規(guī)的資金補(bǔ)貼到大開進(jìn)口綠燈，再到高速不限速、免費(fèi)停車等等細(xì)微政策，對新能源汽車的扶持辦法堪稱五花八門。

奧地利：鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車屢出奇招

去年10月，奧地利政府宣布了一系列措施以激勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。其中一項(xiàng)為放寬電動(dòng)汽車在國內(nèi)一些繁忙高速公路上的限速規(guī)定。電動(dòng)汽車司機(jī)可以以130公里/小時(shí)的速度在大約100個(gè)地區(qū)行駛，且不會(huì)被交警攔下。政府表示，為電動(dòng)汽車做出的這個(gè)例外，是想給電動(dòng)汽車車主以駕駛優(yōu)勢，以激勵(lì)人們多選擇電動(dòng)汽車。

政府公告中明確區(qū)分了電動(dòng)汽車、汽油、柴油動(dòng)力汽車，但未提到插電式混合動(dòng)力車和氫能汽車。政府還為電動(dòng)汽車開放了維也納等大城市的公交專用通行道，并允許電動(dòng)汽車車主免費(fèi)停車。

加拿大：提供高額電動(dòng)車補(bǔ)貼款，特斯拉產(chǎn)品被排除在外

為了鼓勵(lì)更多人購買零排放汽車，加拿大聯(lián)邦政府在2019年預(yù)算中提議，在2019年、2020年向加拿大運(yùn)輸部提供3億美元資金，同時(shí)宣布了一項(xiàng)針對電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，即售價(jià)在4.5萬美元以下的車型可享受5000美元的補(bǔ)貼。

據(jù)了解，4.5萬美元以下的車型涵蓋了日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt EV和現(xiàn)代Ioniq Electric等，但卻把特斯拉的所有車型排除在外，盡管Model 3基本版車型起價(jià)為3.5萬美元。

此外，為了吸引和支持加拿大零排放汽車制造業(yè)，創(chuàng)造高質(zhì)量的產(chǎn)品和提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)，加拿大允許汽車制造商和零部件供應(yīng)商通過戰(zhàn)略創(chuàng)新基金申請資金。

以色列：2030年起只允許進(jìn)口新能源汽車

2018年10月，以色列能源部宣布燃油汽車替代計(jì)劃。按照該計(jì)劃，從2030年起，以色列將全面禁止進(jìn)口汽油和柴油汽車，所有進(jìn)口汽車必須是電動(dòng)或天然氣汽車。以色列能源部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，到2022年，以色列電動(dòng)汽車銷量將有望達(dá)到2.7萬輛，到2025年將達(dá)17.7萬輛，到2030年將達(dá)140萬輛。

以色列交通部新聞發(fā)言人阿夫納·奧瓦迪亞今年3月份表示，以色列即將推出一項(xiàng)計(jì)劃以增加電動(dòng)汽車進(jìn)口量，同時(shí)放寬進(jìn)口電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該計(jì)劃，以色列每家汽車進(jìn)口商每年最多可進(jìn)口400輛電動(dòng)汽車。

眾所周知，伴隨政府一系列政策的出 臺(tái)，相關(guān)行業(yè)往往會(huì)重新洗牌，甚至發(fā)生脫胎換骨的變化。為適應(yīng)全球能源結(jié)構(gòu)變革的整體趨勢，為地球“刮骨療毒”，實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定達(dá)成的節(jié)能減排目標(biāo)，各國政府一面毫不留情地給傳統(tǒng)燃油汽車“判處死刑”，一面不遺余力地對新能源汽車加以扶持，激勵(lì)措施頻頻發(fā)布，力圖直擊行業(yè)痛點(diǎn)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成熟。

面對冰火兩重天的政策形勢，全球傳統(tǒng)車企亟需重新審視自身的市場布局，只有涅槃重生，才能完成向清潔能源的轉(zhuǎn)型。而新能源汽車的上下游企業(yè)則同樣需要面臨艱巨考驗(yàn)，只有及鋒而試，充分借力“政策東風(fēng)”把握最佳商機(jī)的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中求得生存之機(jī)。

文章來源：電池中國網(wǎng)