據(jù)研究機構(gòu)IHS Markit數(shù)據(jù)，今年全球預(yù)計生產(chǎn)8880萬輛汽車和輕型卡車，比去年同期下降近6％。

電動汽車在汽車市場中一直是一個亮點，但由于補貼減少，有中國汽車制造業(yè)機構(gòu)最近表示，今年可售出的新能源汽車（包括電池驅(qū)動和混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車）數(shù)量減少。 2018年，中國生產(chǎn)的電動汽車占世界電動汽車的一半以上，而相比之下，去年的銷售增長超過60％。

Adamas Intelligence的一份新報告調(diào)查了世界各地出售的電動汽車的電池容量，這給整個行業(yè)帶來了另一個痛點。 全球銷量加權(quán)平均乘用電動汽車的電池容量（近年來已大幅增加），但2019年10月與2018年10月相比僅增加了0.5％，因為電動汽車（BEV）的銷售繼續(xù)受到市場的沖擊。

不過，Adamas表示，盡管市場環(huán)境疲軟，但每個電動汽車電池平均鎳、鈷和錳的使用量仍在繼續(xù)增長是一個亮點。

與去年同期相比，2019年10月，全球售出的電動汽車電池中平均鎳含量增加22％，鈷增加19％，錳增加15％，這有助于供應(yīng)商抵消電動汽車銷售總體放緩和全球平均電池容量增長的影響：

總體而言，由于從低/無鎳陰極化學品（如LFP和NCM 111 [等份鎳鈷錳]）到高鎳品種（如NCM 523）不斷轉(zhuǎn)變，622、811以及Tesla Model 3中使用的最新一代NCA，鎳仍繼續(xù)跑贏市場。

此外，由于含鈷NCM陰極化學在中國的日益普及，鈷繼續(xù)跑贏市場，含鈷NCM陰極化學仍從LFP陰極替代品（無鈷的）中搶占市場份額。

而且，由于中國正在從無錳（或最小錳）陰極化學品（如LFP）向高錳品種（如NCM 111、523、622）和811不斷轉(zhuǎn)變，錳的表現(xiàn)繼續(xù)優(yōu)于市場。

來源:SMM