近日，據(jù)外媒報(bào)道稱，戴姆勒將聯(lián)合加拿大能源供應(yīng)商魁北克水電公司共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。合作將在魁北克水電公司加拿大運(yùn)輸電氣化和儲(chǔ)能能力中心以及魁北克水電公司子公司SCE France的實(shí)驗(yàn)室中開展。目的是在現(xiàn)場條件下測試新材料，從而加速固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用。

魁北克水電公司于1月31日宣布，它將幫助獲得John B. Goodenough和Maria Helena Braga開發(fā)的創(chuàng)新型固體玻璃電解質(zhì)的專利許可。在此基礎(chǔ)上，梅賽德斯?奔馳公司將幫助其開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

雙方都對固態(tài)電池十分看好。梅賽德斯?奔馳認(rèn)為固態(tài)電池是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的下一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)飛躍?？笨怂娋帜芰χ行目偨?jīng)理Karim Zaghib說：“我們很高興與享有盛譽(yù)的汽車公司Mercedes-Benz合作，進(jìn)一步開展研究?！拔覀兊暮献鲗⑹刮覀兡軌蛟诂F(xiàn)場條件下快速測試新材料，從而加快開發(fā)周期并響應(yīng)汽車制造商的需求?！?/p>

雙方表示，一旦該固態(tài)電池達(dá)到了可量產(chǎn)狀態(tài)，將會(huì)在戴姆勒電動(dòng)汽車上得到使用。

中國、日本以及美國的科學(xué)家都在努力尋找顯著提高電池電量儲(chǔ)存能力的方式，并使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程與加滿油差不多，而這就需要固態(tài)電池技術(shù)的幫助。這種技術(shù)需要對電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行大改造，使用固體材料而不是易燃液體來實(shí)現(xiàn)充電和放電目的。

這項(xiàng)技術(shù)有望對現(xiàn)有鋰離子電池組進(jìn)行重大改進(jìn)的情況下取得突破。許多汽車制造商表示，鋰離子電池正在達(dá)到其存儲(chǔ)電力的極限，可能永遠(yuǎn)不會(huì)有足夠的電力供遠(yuǎn)程車型使用。

如果能夠取得成功，固態(tài)電池技術(shù)可以幫助內(nèi)燃機(jī)汽車加速消亡，并有可能將電動(dòng)汽車的充電時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)減少到大約10分鐘。

但是目前，使用固態(tài)電池的最好原型車僅足以推動(dòng)單人汽車駛過日本富士山附近的豐田（Toyota）汽車公司停車場。

文章來源：ggii