德國(guó)電氣電子行業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示,該行業(yè)2019年對(duì)中國(guó)出口額比上一年增加4.3%,為219億歐元(1歐元約合1.08美元),中國(guó)繼續(xù)成為其最大出口市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,去年德國(guó)電氣電子行業(yè)出口額比上一年增長(zhǎng)2.7%,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2165億歐元;進(jìn)口額增加2.5%,為1969億歐元。
德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署專家馬克斯·米爾布雷特說(shuō),在傳感器或電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域,中國(guó)還將在德國(guó)大量投資,雙方貿(mào)易關(guān)系將進(jìn)一步加深。
對(duì)此,德國(guó)的汽車行業(yè)人士表示擔(dān)憂。
1月26日,戴姆勒工會(huì)主席邁克爾·布雷希特(Michael Brecht)警告德國(guó)汽車制造商:嚴(yán)重依賴中國(guó)和韓國(guó)動(dòng)力電池,未來(lái)會(huì)對(duì)德國(guó)車業(yè)造成致命打擊。對(duì)此,他呼吁,歐盟國(guó)家必須給與政策支持,保護(hù)歐洲企業(yè),保證亞洲供應(yīng)商不濫用他們的權(quán)力。
作為傳統(tǒng)的汽車大國(guó),德國(guó)在紅紅火火的電動(dòng)汽車?yán)顺敝袥](méi)有及時(shí)占據(jù)領(lǐng)先地位,目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要由中日韓三國(guó)的企業(yè)主導(dǎo),對(duì)于歐洲汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)。高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為嚴(yán)重的問(wèn)題。奔馳的首款電動(dòng)SUV,奧迪e-tron都因?yàn)殡姵囟倘蓖七t了產(chǎn)品的交付時(shí)間。歐洲是全球最主要的汽車生產(chǎn)地區(qū)之一,德國(guó),法國(guó),意大利,瑞典等國(guó)都是汽車生產(chǎn)大國(guó),而這些國(guó)家的車企都嚴(yán)重依賴韓國(guó)LG化學(xué),三星SDI的電池供應(yīng),由于電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足,歐洲車企目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)嚴(yán)重落后。
對(duì)此,包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲國(guó)家都在積極扶持本土的汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè):2020年1月,德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Altmaier表示,歐盟批準(zhǔn)德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行更高的補(bǔ)貼;特斯拉的德國(guó)超級(jí)工廠可能會(huì)獲得國(guó)家補(bǔ)貼。此外,根據(jù)近日外媒報(bào)道,德國(guó)和法國(guó)計(jì)劃在歐洲推動(dòng)一項(xiàng)總投資高達(dá)50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項(xiàng)目,總產(chǎn)能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商對(duì)標(biāo)產(chǎn)能。該工廠預(yù)計(jì)將能滿足歐洲10-15%的電池需求。直至2030年,德國(guó)上路行駛的電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到700萬(wàn)-1000萬(wàn)輛。歐盟委員會(huì)表示稱,在2025年前后,歐盟電池電芯市場(chǎng)的市值將高達(dá)2500億歐元(約合人民幣1.9萬(wàn)億元)。
雖然德國(guó)政府及本土企業(yè)都在積極發(fā)展本國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),但不可忽視的是,亞洲的動(dòng)力電池勢(shì)力也在積極拓展海外市場(chǎng)。例如孚能電池和寧德時(shí)代:近期,孚能科技決定投資6億歐元,在德國(guó)東部建廠,主要是向奔馳汽車供貨,預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)能將達(dá)10Gwh。而寧德時(shí)代預(yù)計(jì)在德國(guó)圖林根投資18億歐元,建立鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)基地,預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)14Gwh,主要供貨給寶馬,大眾等歐洲車企。因此歐洲的動(dòng)力電池企業(yè)想要?dú)⒊鲋貒孕枰冻龈嗯Α?/p>
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