隨2019年年中中國(guó)政府開始減少對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼,以及三元鋰電池汽車事故的頻發(fā)現(xiàn)狀,市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池(LFP)的興趣再度升溫。此前,政府的大額補(bǔ)貼,刺激了更昂貴、續(xù)航里程更長(zhǎng)的鋰電池的采用。這些電池使用的材料包括鎳和鈷,但成本極高。
據(jù)彭博新能源(BloombergNEF)的一份報(bào)告,磷酸鐵鋰電池的成本競(jìng)爭(zhēng)力、安全性和對(duì)商品價(jià)格動(dòng)態(tài)的低敏感性正在提升其在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度。
中國(guó)最大的新能源汽車制造商比亞迪表示,從今年年中開始,其最新款無(wú)鈷電池將使用在一款全新運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)上。該公司在一份聲明中表示,比亞迪漢SUV每充電一次可行駛600多公里,將使用LFP電池,與鎳鈷電池的行駛里程相當(dāng)。
電池陰極制造商北大先行泰安科技產(chǎn)業(yè)有限公司副總裁高遠(yuǎn)(Gao Yuan)表示,“這只是因?yàn)榱姿徼F鋰電池提供了最好的價(jià)值。此外,成本的可見度要好得多。如果你問(wèn)別人,他們認(rèn)為2025年鈷或鎳的價(jià)格會(huì)是多少,你會(huì)得到一長(zhǎng)串警告?!?/p>
據(jù)彭博新能源的數(shù)據(jù),磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池便宜20%。同時(shí),磷酸鐵鋰電池的化學(xué)元素更便宜,因?yàn)樗铣珊?jiǎn)單,使用的材料成本也低,而其他類型的電池使用鎳、錳、鋁和鈷較為復(fù)雜,這些金屬價(jià)格波動(dòng)較大。
磷酸鐵鋰電池在中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇表明,隨著各國(guó)政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行,電池技術(shù)和遠(yuǎn)未得到解決。
目前,電動(dòng)汽車制造商在乘用車上使用鎳鈷鋁電池(NCA)或鎳錳鈷電池(NMC),是因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏雀撸@對(duì)決定電動(dòng)汽車一次充電能行駛多遠(yuǎn)至關(guān)重要,從而解決了所謂的“里程焦慮”。據(jù)彭博社報(bào)道,寧德時(shí)代和比亞迪都開發(fā)了新的電池組設(shè)計(jì),可以增加車輛的續(xù)航里程,從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,對(duì)于大城市的人來(lái)說(shuō),在北京或上海,電動(dòng)車150公里的續(xù)航里程足夠了。
然而,盡管如此市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池重新燃起的興趣可能不會(huì)長(zhǎng)久。據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)稱,磷酸鐵鋰電池中期需求將會(huì)上升,但隨著鎳鈷電池變得更加先進(jìn),預(yù)計(jì)未來(lái)3年成本將下降20%,這項(xiàng)技術(shù)最終將被取代。
據(jù)路透社本月早些時(shí)候報(bào)道,特斯拉與寧德時(shí)代就在中國(guó)產(chǎn)汽車中使用后者生產(chǎn)的無(wú)鈷電池進(jìn)行談判,談判已進(jìn)入最后階段。這將是特斯拉首次在其產(chǎn)品陣容中使用磷酸鐵鋰電池,從而在中國(guó)市場(chǎng)力求降低生產(chǎn)成本。
寧德時(shí)代一位發(fā)言人表示:“我們能夠?yàn)榭蛻籼峁┖线m和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。”
寧德時(shí)代擁有基于LFP電芯的電池整體解決方案,包括電芯、電池管理系統(tǒng)(BMS)與電池柜。LFP電池的電化學(xué)性能使其具備優(yōu)異的安全表現(xiàn),實(shí)現(xiàn)高達(dá)12,000次充電循環(huán)的出色使用壽命的同時(shí)有效避免出現(xiàn)電池事故的二次傷害。
但在中國(guó)國(guó)內(nèi),目前磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能的主流市場(chǎng)還是電網(wǎng)側(cè)和發(fā)電側(cè),用戶側(cè)由于需求具有多樣性的特征,解決方案的種類也比較多,所以規(guī)模化效應(yīng)不夠明顯。
據(jù)知情人士透露,為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性,寧德時(shí)代一直在研究所謂的電池封裝技術(shù)。
中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)正遭遇更大范圍銷量下滑,甚至在新型冠狀病毒疫情開始之前,這種下滑就已經(jīng)很明顯了。分析認(rèn)為,行業(yè)短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有復(fù)蘇跡象,“寒冬”時(shí)刻仍在持續(xù)。于此,在大環(huán)境“預(yù)冷”的情況下,磷酸鐵鋰電池能否成功拐點(diǎn),仍有待觀察。
2019年中國(guó)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,去年12月,中國(guó)新能源汽車銷量為16.3萬(wàn)輛,同比下滑27.4%,連續(xù)6月同比下滑。
2019年全年,中國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬(wàn)臺(tái),同比下降4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷售完成97.2萬(wàn)輛,同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力銷量為23.2萬(wàn)輛,同比下降14.5%。
今年1月,中國(guó)汽車銷量為194.1萬(wàn)臺(tái),與去年同期相比下滑18%。而括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量下滑幅度更為明顯,銷量為4.4萬(wàn)臺(tái),同比下降54.4%。
上個(gè)月,據(jù)知情人士透露,中國(guó)可能將原定于2020年底前逐步取消的電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至今年以后,以提振在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷量。
在需求下降之前,中國(guó)政府于去年7月削減了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼,以幫助精簡(jiǎn)該行業(yè),減少對(duì)政府支持的依賴。
業(yè)內(nèi)人士表示,自去年秋天以來(lái),中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的興趣開始反彈,這完全是由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的,而不是政府的激勵(lì)措施。此前政府補(bǔ)貼的目的是鼓勵(lì)行駛里程更長(zhǎng)、電池能量密度更高的汽車。
來(lái)源:新浪汽車