2019年，由于新能源汽車補貼大幅下滑，疊加地方補貼也取消，綜合來看單車平均補貼降幅高達70%。這一方面使得新能源汽車發(fā)展從胡蘿卜轉向大棒的方向走，由于自主品牌里面五菱的總量比較大，而且集聚在10萬以下的銷售區(qū)間。長遠來看，五菱的新能源汽車以小車E100&E200為開端，后續(xù)把傳統(tǒng)的面包車電動化也是一個很持續(xù)的轉變過程。本文從目前觀察到的微車和面包車的電池選擇為切入，來探討下這個領域。

01、10萬以下的車輛市場

中國的這一輪汽車的普及，已經(jīng)逐步從增量到存量發(fā)展，在市場的變化趨勢上可以看到，10萬以下乘用車終端銷量占比逐年下降，由2015年的44.2% 下降至2019年的30.5%；隨著合資和自主的激戰(zhàn)，國內主流的需求還是集中在10-15萬的區(qū)間，這個領域乘用車終端銷量占比在30%上下波動，這是中國乘用車需求的基本盤，可以看到之前五菱生存的這個市場是在不斷地萎縮中的。

圖1 中國乘用車市場的變化，特別是10萬以下乘用車的需求變化

在這個里面上汽通用五菱的主要乘用車產(chǎn)品集中在10萬元以下，其中5-10萬元區(qū)間銷量占比超過70%。這家第一個起來做口罩的車企，其實執(zhí)行能力和戰(zhàn)斗力是非常強的。但是問題在于需求的轉移和變化，不單單是靠產(chǎn)品達到極致就可以的。上汽通用五菱最為著名的是五菱宏光“秋名山神車”，這是在2010年上市的車型，借著汽車下鄉(xiāng)的政策，憑著在實用性和經(jīng)濟性幾乎完美平衡，這個車系一年的銷量37.5萬臺，累計銷量達到450萬，幾乎在農(nóng)村滲透達到了驚人的地步。五菱榮光定位微型面包車，商貨兩用含有多個系列的版本。在偏向經(jīng)濟性的使用，霸占了5萬以下絕對的市場，在5-10萬里面也是排名第一的。

圖2 在<5萬和5-10萬里面五菱的產(chǎn)品

這里的核心問題，這些車都是經(jīng)過薄利產(chǎn)品，反映了中國自主的汽車工業(yè)為滿足農(nóng)村市場需求的產(chǎn)品，在整體消費結構變化下，如何往上和吉利的帝豪、長城哈弗M6甚至是捷達和桑塔納PK性價比，是個難題。還要疊加雙積分和電動化的需求，這個問題怎么解？

02、五菱的電動化之路

五菱之前做的主要是E100和E200，之前江鈴、眾泰和知豆在弄微型車，補貼還有4-5萬的時候，五菱沒有進入，當這個補貼金額從 4-5 萬區(qū)間驟降至 1.8 萬元以下，五菱的成本優(yōu)勢凸顯出來了。2019年1-12月，寶駿E100和寶駿E200的銷量分別為2.41萬和2.24萬臺（上牌數(shù)量），分別增長54%和161%。

3 兩款微車的產(chǎn)量（5月為估計值）

在這個里面采取了非常極致的考慮辦法，多供應商同一個電池包，較低電壓的設計考慮，這方面在電池系統(tǒng)的降本的角度來看，以20多度電單價去攤，價格上也做得盡可能接近2019年的底線了。總的來說，這是一個基于20kwh的基準設計方案。

圖4 E100的電池布置

表1 電池系統(tǒng)參數(shù)

在這個基礎上，2019 年下半年開始，五菱開始面包的電動化進程，五菱宏光和榮光兩款神車進入工信部第326 批新車公示名單。在配置上不同續(xù)航的純電動車型，

宏光高續(xù)航版本由寧德時代LFP電池，310公里42度電（335V/125Ah）；低續(xù)航版本由國軒高科LFP 260公里 34度電（323V/105Ah），折合帶電量 33.92KWh

榮光由鵬輝能源提供300公里43.2度電（320V/135Ah）和252公里35.48 度電（314V/113Ah）

基本上這個是更進一步的低成本方案，想著圍繞在35kWh和41kWh兩個版本在250公里和300公里的，來做基于農(nóng)村使用的“工具”電動汽車。我的理解，這個LFP的使用，是基于購置成本的盡可能壓低，但是這個電池還是比E系列大了44%和73%，我們按照0.7kWh來算估計也要2.3萬-2.9萬元。

文章來源：汽車電子設計