3月31日訊，第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任蘇波日前表示，鑒于目前形勢的嚴峻性，為確保中國新能源汽車在全球的引領地位，建議新能源汽車補貼政策今年不退坡，最好能持續(xù)兩三年。

這是有關新能源車放松政策里面最激進的提法。自從今年1月份以來，工信部部長苗玗已經(jīng)在多場合指引今年補貼不會大幅退坡甚至不退坡，補貼政策有望延續(xù)至2021年。

目前二級市場在關注即將推出的退坡政策，若補貼退坡幅度低于預期，則車企盈利有望迎來修復。此前，比亞迪給出的2019年年報預期中，預估公司盈利15億-17億，同比下降36.19%-43.03%，公司表示下滑的主要原因為，燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響。

中金公司也在3月26日發(fā)布的報告中預計，2020年新能源汽車補貼大概率將延續(xù)至年底，補貼標準與2019年政策相近。中金提醒到，目前海外新能源汽車補貼政策趨于積極，而國內(nèi)補貼金額已經(jīng)降到較低的位置，乘用車補貼標準BEV最高2.5萬元，PHEV為1萬元。若補貼進一步大幅退坡，則易造成產(chǎn)業(yè)中心外遷，不利于其穩(wěn)定發(fā)展。

多方預熱 新能源補貼退坡延期預期高漲

與國內(nèi)補貼政策逐步退出相反的是，在歐盟碳排放考核壓力下，德國、法國、荷蘭等國相繼增加電動車補貼，由此帶來歐洲1月電動車產(chǎn)銷約7萬輛，同比增幅200%，2月電動車銷量依舊大超預期，法國銷售1.33萬輛，同比增加221%；挪威銷售0.7萬輛，同比增加19%；荷蘭銷售0.7萬輛，同比增加72%。安信電新鄧永康預計，歐洲新能源乘用車全年銷量有望100-110萬輛，可達國內(nèi)同等水平。

但隨著新冠肺炎疫情的蔓延與爆發(fā)，當前歐洲車企的非中國工廠與特斯拉美國工廠基本全面停產(chǎn)，新能源車需求下滑，產(chǎn)業(yè)鏈公司比如LG Chem、松下、三星SDI的裝機量將在今年2-3季度承壓。國內(nèi)方面，受疫情影響，2月市場的生產(chǎn)與需求陷入停滯，下游新能源車需求是2018年以來的最低位。在這種情況下，對于國內(nèi)新能源汽車的補貼退出政策需要謹慎考慮。

也有人質疑，在油價大幅下降，燃油車競爭力加強的背景下，新能源車的需求在哪里？

太平洋汽車白宇深度分析了2019年新能源汽車的銷量結構后發(fā)現(xiàn)，無論是對公、對私市場2020年仍將存在較大的機遇。

①對公市場上，網(wǎng)約車市場和出租車市場將進一步電動化，純電運營車輛的經(jīng)濟性已經(jīng)被廣大運營車主接受，再加上部分地方政府、運營管理公司的支持，這兩塊市場將會進一步增長；
②對私市場，限購城市牌照剛需仍然強勁，增購需求電動化兼顧使用和經(jīng)濟需求有望進一步放量，非限購城市電動車需求也將逐步市場帶來需求強勁增長；
③供給端的豐富也將進一步釋放潛在需求。受歐洲排放法規(guī)嚴格的推動，德系主流廠商電動化進程“光速”般推進，其主流電動車將在2020年開始不斷推向中國市場，刺激潛在需求不斷釋放。

目前，中國公共領域新能源車所貢獻的動力電池裝機量維持于50%以上。公共領域新能源車通過政府采購或政府支持，也可穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈。
來源：財聯(lián)社