芬蘭正在尋找投資者，以幫助它在未來5年里建立一個圍繞電動汽車電池的新產業(yè)。

在歐洲生產的鈷中，有一半以上是由芬蘭提煉的。1月26日，該國發(fā)布了一份報告，闡述了自己的理由。

芬蘭經濟部的報告指出，芬蘭擁有發(fā)展電池產業(yè)所需的專業(yè)知識和原材料。芬蘭在電池價值鏈中擁有堅實的專業(yè)知識：采礦行業(yè)、電池原材料提煉、電池生產和使用相關技術和服務、充電技術和回收解決方案。

根據芬蘭經濟部的報告，芬蘭向投資者推銷的一個重要賣點是該國豐富的礦產儲備，為此類電池提供動力。這也凸顯了該國的低電價和與歐洲制造商的密切關系。

報告稱，用于生產鋰離子電池的關鍵礦物——鈷、鎳、鋰和石墨——都是在土壤中發(fā)現的，芬蘭是少數幾個擁有全部這些資源的國家之一。芬蘭擁有創(chuàng)建一個重要的電池集群所需要的一切，這將幫助其增加發(fā)展電池產業(yè)的價值。

倫敦彭博資訊能源存儲主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“芬蘭能夠獲得電池所需的一些關鍵原材料，以及充足的綠色電力供應，這使該國在獲取電池產能方面處于一個非常有利的地位?！?/p>

美國銀行分析師預計，到2025年，全球電動汽車電池市場將以每年52%的復合速度增長，屆時需求將超過產能，到2030年，潛在市場總額將達到2470億美元。

目前，全球80%以上的電池是在亞洲生產的，而歐洲也有發(fā)展長壽命、更安全電池制造的趨勢。

但是，芬蘭在電池生產方面缺乏專業(yè)知識，落后于鄰國瑞典等歐洲同行。預計瑞典企業(yè)Northvolt將于今年年底在瑞典開設主要的電池生產工廠。

芬蘭到目前為止還沒有這樣的設施。經濟部還指出，全球對技術工種的競爭非常激烈，而建造一家電池工廠將花費“數十億歐元”。

不過，芬蘭也已經邁出了一小步。Valmet Automotive Oy在芬蘭的兩家工廠生產電池組，第二家工廠今年正在擴張。該公司由中國電池制造商寧德時代持有部分股份。

弗里斯表示：“電池制造無疑是電動汽車/電池行業(yè)的‘典范’，但供應鏈中還有許多其他階段可以為一個國家?guī)韮r值。”

芬蘭電池價值鏈各階段的業(yè)務成熟度

從全球來看，電池回收將成為未來的主要挑戰(zhàn)。芬蘭經濟部的報告稱，芬蘭在歐洲電池回收研究方面處于領先地位。

歐盟委員會已經準備了一份關于電池的戰(zhàn)略行動計劃。該行動計劃包括一個全面的有形措施清單，以發(fā)展一個創(chuàng)新的、可持續(xù)的和有競爭力的電池生態(tài)系統(tǒng)。其中一項措施是在電池價值鏈的所有環(huán)節(jié)進行回收，從材料到應用和產品。

歐盟正在開展一項試點項目，目標是以經濟上可行的方式回收盡可能多的電池材料，用于電池制造，從而將回收和初期生產結合起來。應歐洲委員會的要求，芬蘭承擔了在歐洲發(fā)展電池回收的責任。這也將為芬蘭的公司提供有利位置，幫助發(fā)展，并為這些挑戰(zhàn)提供他們自己的解決方案。

文章來源：汽車商業(yè)評論
作者：朱琳