總部位于牛津郡的鋰硫（Li-S）電池制造商Oxis Energy表示，它將“立即生效”開始向客戶提供固態(tài)系統(tǒng)，并在 "秋末"之前為航空、海洋、國防和重型電動車客戶計劃的測試項目進行交付。

去年12月下旬的承諾將使這家英國公司能夠運送其第一代“準固態(tài)”系統(tǒng)，并在威爾士的塔爾伯特港（Oxis）的工廠首次進行電池和電池系統(tǒng)的商業(yè)化生產(chǎn)。該制造商昨天宣布，按照與日本客戶三洋貿(mào)易有限公司達成的協(xié)議，它將在明年夏天之前生產(chǎn)出比能量為450Wh/kg、能量密度為550Wh/l的準固態(tài)電池。隨著Oxis位于巴西Juiz de Fora的工廠預(yù)計在2023年開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)設(shè)備，該制造商已與三洋達成協(xié)議，在該年秋季實現(xiàn)550 Wh/kg和700 Wh/l的目標，并分別計劃在2026年達到600 Wh/kg和900 Wh/l。固態(tài)設(shè)備不具有傳統(tǒng)鋰離子（Li-ion）系統(tǒng)中存在的有機、高度易燃的電解質(zhì)，據(jù)觀察，這種電解質(zhì)在大規(guī)模應(yīng)用中會引起火災(zāi)，并成為航空企業(yè)考慮以電力驅(qū)動飛行的一個原因。

Oxis公司首席執(zhí)行官Huw Hampson Jones在該公司昨天發(fā)布的一份新聞稿中引述說：“根據(jù)我們的美國客戶群，我們知道飛機制造商歡迎從傳統(tǒng)的鋰-S到固態(tài)的轉(zhuǎn)變。Oxis公司的鋰-S電池技術(shù)在本質(zhì)上比鋰離子電池更安全，因為硫可以作為鋰金屬的鈍化物。

隨著我們在2021和2022年推出準固態(tài)鋰-S電池，Oxis已經(jīng)完善了相關(guān)機制，從而實現(xiàn)了更高的安全水平和壽命。2020年，Oxis成功地為一架全電動美國飛機提供動力，滿足了客戶和聯(lián)邦航空管理局的要求?！变嚵蛟O(shè)備，無論是固態(tài)還是傳統(tǒng)的，也都受益于不需要主流鋰離子產(chǎn)品中所用的鈷、錳、鎳和銅，這些都會造成全球供應(yīng)問題。Oxis去年表示，巴西的生產(chǎn)基地是從梅賽德斯奔馳公司租賃的，目前正在籌備中，專業(yè)工程師Nordika Pharmaceutical已經(jīng)開始了設(shè)施的設(shè)計工作，并將于今年完成該階段的項目。去年2月，Oxis宣布它預(yù)計巴西工廠將在今年投入運營，但該調(diào)試日期隨后被推遲到2023年，這家英國公司在5月表示，該工廠將開始生產(chǎn)年產(chǎn)量為500萬個鋰-S電池單元。

來源：微鋰電