總部位于牛津郡的鋰硫（Li-S）電池制造商Oxis Energy表示，它將“立即生效”開始向客戶提供固態(tài)系統(tǒng)，并在 "秋末"之前為航空、海洋、國(guó)防和重型電動(dòng)車客戶計(jì)劃的測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行交付。

去年12月下旬的承諾將使這家英國(guó)公司能夠運(yùn)送其第一代“準(zhǔn)固態(tài)”系統(tǒng)，并在威爾士的塔爾伯特港（Oxis）的工廠首次進(jìn)行電池和電池系統(tǒng)的商業(yè)化生產(chǎn)。該制造商昨天宣布，按照與日本客戶三洋貿(mào)易有限公司達(dá)成的協(xié)議，它將在明年夏天之前生產(chǎn)出比能量為450Wh/kg、能量密度為550Wh/l的準(zhǔn)固態(tài)電池。隨著Oxis位于巴西Juiz de Fora的工廠預(yù)計(jì)在2023年開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)設(shè)備，該制造商已與三洋達(dá)成協(xié)議，在該年秋季實(shí)現(xiàn)550 Wh/kg和700 Wh/l的目標(biāo)，并分別計(jì)劃在2026年達(dá)到600 Wh/kg和900 Wh/l。固態(tài)設(shè)備不具有傳統(tǒng)鋰離子（Li-ion）系統(tǒng)中存在的有機(jī)、高度易燃的電解質(zhì)，據(jù)觀察，這種電解質(zhì)在大規(guī)模應(yīng)用中會(huì)引起火災(zāi)，并成為航空企業(yè)考慮以電力驅(qū)動(dòng)飛行的一個(gè)原因。

Oxis公司首席執(zhí)行官Huw Hampson Jones在該公司昨天發(fā)布的一份新聞稿中引述說：“根據(jù)我們的美國(guó)客戶群，我們知道飛機(jī)制造商歡迎從傳統(tǒng)的鋰-S到固態(tài)的轉(zhuǎn)變。Oxis公司的鋰-S電池技術(shù)在本質(zhì)上比鋰離子電池更安全，因?yàn)榱蚩梢宰鳛殇嚱饘俚拟g化物。

隨著我們?cè)?021和2022年推出準(zhǔn)固態(tài)鋰-S電池，Oxis已經(jīng)完善了相關(guān)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)了更高的安全水平和壽命。2020年，Oxis成功地為一架全電動(dòng)美國(guó)飛機(jī)提供動(dòng)力，滿足了客戶和聯(lián)邦航空管理局的要求?！变嚵蛟O(shè)備，無論是固態(tài)還是傳統(tǒng)的，也都受益于不需要主流鋰離子產(chǎn)品中所用的鈷、錳、鎳和銅，這些都會(huì)造成全球供應(yīng)問題。Oxis去年表示，巴西的生產(chǎn)基地是從梅賽德斯奔馳公司租賃的，目前正在籌備中，專業(yè)工程師Nordika Pharmaceutical已經(jīng)開始了設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，并將于今年完成該階段的項(xiàng)目。去年2月，Oxis宣布它預(yù)計(jì)巴西工廠將在今年投入運(yùn)營(yíng)，但該調(diào)試日期隨后被推遲到2023年，這家英國(guó)公司在5月表示，該工廠將開始生產(chǎn)年產(chǎn)量為500萬個(gè)鋰-S電池單元。

來源：微鋰電