1月18日，寧德時(shí)代推出“巧克力換電塊”EVOGO，專門為實(shí)現(xiàn)共享而研發(fā)，具有小而高能、自由組合、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。
據(jù)悉，寧德時(shí)代“巧克力換電塊”采用其最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
也就是說，消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)“2021年占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池52.1%的市場(chǎng)”，此時(shí)入局換電領(lǐng)域或?qū)⑼苿?dòng)市場(chǎng)不斷革新。從這個(gè)角度來看，寧德時(shí)代正積極打造完美的閉環(huán)“電芯-電池包-底盤-整車-換電站-電池回收-電池金融-電芯”的產(chǎn)業(yè)鏈。如攜手哈啰出行、螞蟻金 服推出兩輪換電業(yè)務(wù)；與蔚來成立電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，布局乘用車換電；和北汽福田智藍(lán)新能源進(jìn)軍重卡換電市場(chǎng)。
換電直擊充電模式諸多痛點(diǎn)
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，換電的模式相對(duì)充電更適合于龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，尤其是在家用領(lǐng)域。比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾言：對(duì)于當(dāng)下的大多數(shù)中國(guó)家庭來說，純電動(dòng)具有一定的壓力，所以混動(dòng)目前還占有一定市場(chǎng)。但隨著技術(shù)的突破，商業(yè)模式轉(zhuǎn)換，純電動(dòng)必然是趨勢(shì)。那么換電在使用體驗(yàn)方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，直擊充電模式諸多痛點(diǎn)。補(bǔ)能效率高對(duì)于很多車企來說是解決里程焦慮的關(guān)鍵因素，用戶體驗(yàn)接近燃油車加油，對(duì)于很多家庭出行來說是較優(yōu)選方案。
目前常見電動(dòng)車充能模式包括三種：交流慢充、直流快充及換電。其中，慢充模式耗時(shí)較長(zhǎng)，6-8 小時(shí)充滿，無法有效緩解車主電量焦慮；快充模式，大幅縮短充電時(shí)間至 0.5-1 小時(shí)，增加出行自由度，但直流快充會(huì)損害電池，導(dǎo)致電池壽命縮短；換電模式，采用更換電池方式補(bǔ)電，3-5 分鐘時(shí)間實(shí)現(xiàn)充能，用戶體驗(yàn)接近燃油車加油，充分保障出行自由度，用戶體驗(yàn)極好。此外其補(bǔ)能成本幾乎與充電持平，據(jù)中信證券測(cè)算，在通常約60kWh相同補(bǔ)能電量下，假設(shè)充電、換電度電費(fèi)用分別1.3和1.6元/kWh，對(duì)應(yīng)充電、換電補(bǔ)能費(fèi)用分別為78和96元，其補(bǔ)能綜合成本是101.3元與104元。據(jù)集邦咨詢了解運(yùn)營(yíng)車可節(jié)省成本約80元/天或2.4萬/年左右，重卡可節(jié)省時(shí)間成本約150元/天或4.5萬/年。
表：換電/慢充/快充模式對(duì)比
相比充電模式（慢充、快充），換電模式還具有閑時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)沖擊小；電池由專業(yè)人士控制管理，有利于降低電池?fù)p耗，充分利用波谷充電波峰放電，比個(gè)體非專業(yè)人士管理可延長(zhǎng)電池壽命30%-60%；租用電池，初次購(gòu)車成本低；后續(xù)電池升級(jí)容易，電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)升級(jí)改造適用匹配車型更易于操作。除此之外，電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)更方便于電池回收，為儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)，但換電的后期運(yùn)營(yíng)要比充電復(fù)雜很多。
換電市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大
隨著新能源車的高速發(fā)展以及國(guó)家政策的支持，“十四五”期間換電行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量3.95億輛，其中汽3.02億輛；新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車占比將達(dá)到20%，樂觀來看2022年新能源汽車年銷量或?qū)⑦_(dá)能到550萬輛，到2025年新能源汽車占比將遠(yuǎn)超規(guī)劃中預(yù)測(cè)的20%達(dá)到30%，汽車年銷量3000萬輛， 新能源汽車年銷量將超過900萬輛。
新能汽車保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，換電市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前我國(guó)換電站運(yùn)營(yíng)主要是三家企業(yè)：奧動(dòng)新能源、蔚來、杭州伯坦科技，這三家在2021年底共運(yùn)營(yíng)換電站僅1298座。預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)換電站將累計(jì)增長(zhǎng)至26100座，2022年呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)480%。
業(yè)內(nèi)也正在不斷加碼布局換電產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家電投到2025年計(jì)劃新增總投資規(guī)模1150億元，新增投資持有換電站4000座，新增投資持有電池22.8萬套。吉利科技集團(tuán)計(jì)劃到2025年在全球運(yùn)營(yíng)5000座智能換電站；中石化計(jì)劃2025年前建設(shè)5000座充換電站。
表：主要運(yùn)營(yíng)商換電站建設(shè)規(guī)劃
雖然目前換電還屬于起步階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，隨著換電逐步發(fā)展，動(dòng)力電池必然會(huì)不斷迎來增量需求，而電池銷量不斷滲透，預(yù)計(jì)電池的龍頭企業(yè)將持續(xù)受益。
“資源共享”的商業(yè)價(jià)值
換電的商業(yè)模式可以想象是巨大充電寶，商業(yè)的核心模式是“租賃”而非“買斷”，整個(gè)市場(chǎng)上資源是共享的，隨后而演化成一項(xiàng)服務(wù)。對(duì)于電池生產(chǎn)企業(yè)來說，買斷必然是不經(jīng)濟(jì)的，只有電池在不同主體之間流通，電池才能發(fā)揮出真正的價(jià)值。
首先從電池標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)動(dòng)力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，其生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、回收都是一條模式化的完整產(chǎn)業(yè)鏈。電池車企之間可以互享電池，大家不會(huì)擔(dān)心車型匹配問題而不敢加購(gòu)電池，上下游之間約束也會(huì)更加放寬。
其次，真正提升電池資源的使用效率。共享是流通，當(dāng)動(dòng)力電池一直在市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，那么它的使用價(jià)值也就發(fā)揮到了最大值。消費(fèi)者并非買斷整個(gè)電池的使用權(quán)，也就是說電池可以無限次運(yùn)轉(zhuǎn)到下一位需求者手里直至其使用壽命終止。
最后，從共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)來看，產(chǎn)業(yè)的演化方向，商品正在變成為一種服務(wù)，商家按服務(wù)收取使用費(fèi)，而非按商品收買斷費(fèi)。雖然寧德時(shí)代是動(dòng)力電池龍頭，但想要快速布局新興產(chǎn)業(yè)，無不顯現(xiàn)“合作共贏”的商業(yè)模式，這也是共享的價(jià)值。
值得一提的是，共享經(jīng)濟(jì)給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來的思考。其實(shí)在全球化的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是“共存”，也就是非零和游戲，所有企業(yè)可能共榮也可能共衰，獲得最大收益的一方企業(yè)并非建立在對(duì)其他企業(yè)的傷害；而零和游戲則是贏家收益取自輸家的損失，就像2021年動(dòng)力電池原材料端不斷抬價(jià)，壓縮下游企業(yè)盈利，而自身收益盆滿缽滿。這在共享經(jīng)濟(jì)下，顯然是不可取的。所以換電改變的不僅是消費(fèi)端的使用習(xí)慣，也改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利模式。
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