相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池安全性更高、能量密度更大、續(xù)航時(shí)間更久、應(yīng)用領(lǐng)域更廣，目前特斯拉、寶馬、大眾、上汽、松下、豐田、奔馳、蔚來(lái)和福特等國(guó)內(nèi)外諸多車企都在加速固態(tài)電池的量產(chǎn)步伐。

寶馬集團(tuán)或準(zhǔn)備自產(chǎn)全固態(tài)電池

近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬正準(zhǔn)備自產(chǎn)全固態(tài)電池，潛在合作伙伴除了三星SDI，也包括多家韓國(guó)材料及設(shè)備供應(yīng)商。同時(shí)，寶馬可能還計(jì)劃在德國(guó)本土建設(shè)固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線。

消息人士透露，寶馬計(jì)劃與韓國(guó)供應(yīng)商就自產(chǎn)固態(tài)電池項(xiàng)目進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)本月寶馬韓國(guó)分公司將與組裝、固體電解質(zhì)及其他設(shè)備和材料的供應(yīng)商會(huì)面，包括CIS、Hana Technology和EcoPro BM公司，然后向德國(guó)總部匯報(bào)。

報(bào)道稱，寶馬可能與三星SDI進(jìn)行合作。此前，三星和寶馬已經(jīng)在電池領(lǐng)域合作了十多年，上個(gè)月，三星副董事長(zhǎng)Lee Jae-yong和三星SDI首席執(zhí)行官Choi Yunho也與寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse進(jìn)行了會(huì)面。

值得關(guān)注的是，目前，三星SDI也在運(yùn)營(yíng)名為“S line”的固態(tài)電池試運(yùn)行線。根據(jù)相關(guān)消息，三星SDI計(jì)劃在2023年之前制造出固態(tài)電池的原型，并在2025年開(kāi)始投資、2027年開(kāi)始商用化生產(chǎn)。

上汽清陶固態(tài)電池明年上車

國(guó)內(nèi)車企在固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)上也不甘落后。7月6日，上汽集團(tuán)宣布，與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池將于明年率先應(yīng)用在上汽自主品牌新款車型中。

上汽集團(tuán)和清陶能源成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方將聚焦千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)應(yīng)用、固態(tài)動(dòng)力電池4C快充技術(shù)、高安全長(zhǎng)壽命固態(tài)動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)、高效率固態(tài)動(dòng)力電池集成技術(shù)開(kāi)發(fā)等攻堅(jiān)項(xiàng)目，合力推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)加快量產(chǎn)落地，攜手提升中國(guó)新能源汽車“三電”核心競(jìng)爭(zhēng)力。

資料顯示，清陶能源專注于新能源材料技術(shù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，建有國(guó)內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，現(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動(dòng)化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

今年2月，清陶新能源固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正式開(kāi)工，項(xiàng)目總投資50億元，將達(dá)到100億瓦時(shí)年裝機(jī)量，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增年產(chǎn)值超80億元。

值得一提的是，上汽集團(tuán)于2020年6月、2022年1月先后參與了清陶能源E＋輪、F＋＋輪融資。在固態(tài)電池領(lǐng)域，除了清陶能源之外，上汽還投資了美國(guó)固態(tài)電池頭部企業(yè)quantumscape、solidenergy，形成了規(guī)?；耐顿Y布局。

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