2022年接近尾聲，延續(xù)了13年之久的新能源汽車國家補(bǔ)貼將正式退出歷史舞臺。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。

這意味著自這項(xiàng)自2009年起中央財(cái)政對新能源汽車推廣所給予的補(bǔ)助，將在今年年底按下結(jié)束鍵，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入純市場驅(qū)動的"后補(bǔ)貼時(shí)代"。

按照2022年的補(bǔ)貼政策，除換電車型外，續(xù)航里程低于300公里的車型沒有補(bǔ)貼，續(xù)航里程在300~400公里的車型補(bǔ)貼9100元，續(xù)航里程大于或等于400公里的車型補(bǔ)貼12600元，插電混動車型補(bǔ)貼4800元，此外車價(jià)高于30萬的車型沒有補(bǔ)貼。

事實(shí)上，按照計(jì)劃，新能源汽車補(bǔ)貼政策早在兩年前就應(yīng)該被取消。

2020年初，突如其來的一場疫情使得新能源汽車銷量下滑。2020年3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議上確定了對于促進(jìn)汽車消費(fèi)的三點(diǎn)新舉措，決定將年底到期的新能源車補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

隨著“國補(bǔ)”進(jìn)入退場倒計(jì)時(shí)，電池成本問題也被擺上桌面。近年來，磷酸鐵鋰電池憑借性價(jià)比優(yōu)勢，包括特斯拉、福特、比亞迪等車企開始更多地選用磷酸鐵鋰電池，以應(yīng)對日益增長的成本壓力。

TrendForce集邦咨詢認(rèn)為，動力電池作為占據(jù)電動車整車成本最高的核心零部件，降低動力電池成本將是企業(yè)未來競爭的重要策略。而磷酸鐵鋰電池憑借性價(jià)比優(yōu)勢，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)估至2024年在全球動力電池市場裝機(jī)量占比將超過60%。

來源：集邦鋰電整理