5月3日，全球消費(fèi)電子巨頭戴森公司宣布，將在新加坡建設(shè)一家新工廠，生產(chǎn)具有專利技術(shù)的戴森電池，用于戴森公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。

據(jù)介紹，新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場(chǎng)，是戴森公司有史以來(lái)在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，該工廠也是戴森27.5億五年投資計(jì)劃的一部分，將進(jìn)一步增強(qiáng)戴森的工程和制造能力。

作為該計(jì)劃的一部分，戴森還將在菲律賓和英國(guó)開(kāi)設(shè)研發(fā)園區(qū)。

資料顯示，戴森是英國(guó)一家成立于1983年的家電品牌公司，專門從事于家電的生產(chǎn)與研發(fā)的國(guó)際性的大公司。2022年3月，戴森將公司總部遷至新加坡，以便更好接近亞洲市場(chǎng)。

一直以來(lái)，戴森以其家電產(chǎn)品而聞名，但是在從2013年開(kāi)始，戴森創(chuàng)始人詹姆斯戴森就組建造車團(tuán)隊(duì)。2015年10月，戴森收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。

據(jù)悉，Sakti3是一家專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè)。戴森公司曾透露，Sakti3的固態(tài)電池能夠做到550wh/kg的超高能量密度，這與三元鋰電池的能量密度最高300wh/kg左右相比，提升了接近一倍。

2017年，戴森宣布將推出一款名為Digital Motor的電動(dòng)汽車，并表示該車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)；隨后更是從勞斯萊斯、特斯拉、捷豹路虎等知名車企挖來(lái)技術(shù)人員，組建了一支五百余人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2018年時(shí)，戴森投資2億英鎊在原英國(guó)赫拉文頓機(jī)場(chǎng)建設(shè)Digital Motor研發(fā)中心，而把生產(chǎn)工廠選在了新加坡。彼時(shí)，戴森方面曾表示，該生產(chǎn)工廠約在2019年完成建設(shè)，并在2021年下線首批電動(dòng)汽車。

2019年5月，戴森的電動(dòng)車專利圖曾被曝光。根據(jù)說(shuō)明，該款電動(dòng)車車身為鋁制，長(zhǎng)約5米，高1. 65米，有五座或七座可選，定位為中、高端MPV。

圖片來(lái)源：戴森公司

在歷經(jīng)三年研發(fā)、耗資200億元之后，戴森造車項(xiàng)目于2019年10月正式被廢棄，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森曾給出的理由是，盡管其設(shè)計(jì)的電動(dòng)車是一件“完美的產(chǎn)品”，但其并“不具備商業(yè)可行性”。

值得一提的是，雖然戴森最終放棄了造車項(xiàng)目，但戴森在此過(guò)程中積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，尤其是固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，仍然是其未來(lái)發(fā)展的重要支撐。

如今，戴森在新加坡建設(shè)新的電池工廠，有望進(jìn)一步提升其固態(tài)電池技術(shù)的生產(chǎn)能力，在未來(lái)開(kāi)發(fā)更多基于該技術(shù)的新產(chǎn)品。

來(lái)源：集邦鋰電整理