2021年可謂是小鵬汽車(chē)的 "高光時(shí)刻”，這一年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)超9.8萬(wàn)輛，把蔚來(lái)和理想甩在身后，登上造車(chē)新勢(shì)力王座。

如日中天的小鵬汽車(chē)，在2022年卻開(kāi)始“急轉(zhuǎn)而下”。小鵬汽車(chē)本望推出G9車(chē)型，打開(kāi)高端市場(chǎng)、拉升利潤(rùn)率，但由于市場(chǎng)策略的失誤，G9銷(xiāo)量慘淡，導(dǎo)致小鵬汽車(chē)當(dāng)年銷(xiāo)量連年度目標(biāo)的一半都未達(dá)成，還被理想、蔚來(lái)、哪吒等新勢(shì)力公司反超。

2023年之后，新能源汽車(chē)的“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)始打響，受降價(jià)潮和自身銷(xiāo)量壓力影響，小鵬汽車(chē)旗下多款車(chē)型紛紛降價(jià)，但效果并不顯著。毫無(wú)疑問(wèn)，" 蔚小理 " 三家公司中，小鵬汽車(chē)正在以肉眼可見(jiàn)的速度“掉隊(duì)”。

但“柳暗花明又一村”，困境之中，往往孕育著希望。7月26日晚，德國(guó)大眾汽車(chē)拋出一份重磅公告，宣布向小鵬汽車(chē)投資約7億美元（約合人民幣50億元），共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型。大眾汽車(chē)的出現(xiàn)，給小鵬汽車(chē)帶來(lái)了逆勢(shì)翻盤(pán)的希望。

大眾汽車(chē)為何選擇小鵬？

具體來(lái)看，大眾汽車(chē)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車(chē)集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。同時(shí)，雙方簽署技術(shù)協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)兩款面向中國(guó)中型車(chē)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃于2026年上市。

很顯然，此次雙方合作直指中國(guó)市場(chǎng)，從大眾汽車(chē)的角度來(lái)看，要尋找合作伙伴，一是不能在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)上尋找，避免雙方出現(xiàn)直接競(jìng)爭(zhēng)；二是合作方要擁有很強(qiáng)的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，但又不能過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，避免合作后可能會(huì)“被將軍”的風(fēng)險(xiǎn)。

綜合來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)企是不錯(cuò)的合作伙伴，那么在“蔚小理”（蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)）三家造車(chē)新勢(shì)力中，大眾汽車(chē)為什么選中了小鵬汽車(chē)呢？

蔚來(lái)汽車(chē)的最大亮點(diǎn)在于其全面的服務(wù)體系和創(chuàng)新的"電池即服務(wù)"策略；理想汽車(chē)則將主要精力放在混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)和完善上；而小鵬汽車(chē)把重心放在科技智能化發(fā)展上。

小鵬汽車(chē)自主研發(fā)了XPILOT3.0自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)和Xmart OS智能車(chē)載系統(tǒng)等，以此來(lái)豐富和提升智能駕駛的功能。此外，小鵬還致力于拓展其產(chǎn)品線的功能，其旗下車(chē)型配備了停車(chē)記憶和自動(dòng)泊車(chē)等功能。值得一提的是，小鵬還進(jìn)一步加大了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)力度，成立了專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛公司，研發(fā)出了Robotaxi等L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在研發(fā)投入方面，根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小鵬汽車(chē)全年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)53億元，占其營(yíng)業(yè)成本的近四分之一，顯示出小鵬對(duì)技術(shù)研發(fā)的極高重視。在市場(chǎng)定位上，小鵬汽車(chē)主要瞄準(zhǔn)的是中高端市場(chǎng)，這與大眾汽車(chē)的市場(chǎng)定位相契合，這一定位有利于大眾汽車(chē)進(jìn)一步拓展在中高端市場(chǎng)的份額。在商業(yè)模式上，小鵬汽車(chē)選擇了直銷(xiāo)模式，并與電池供應(yīng)商保持緊密的合作關(guān)系。這些策略和行動(dòng)，或許是大眾汽車(chē)決定投資小鵬的重要考量因素。

最重要的的一點(diǎn)是，身為全球汽車(chē)業(yè)的巨頭，大眾深知行業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)公司的重大影響。面對(duì)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等趨勢(shì)的沖擊，大眾需做出戰(zhàn)略調(diào)整，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的演變。對(duì)小鵬汽車(chē)的投資，正是大眾在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的關(guān)鍵一步。

“反向合資”時(shí)代已開(kāi)啟

在官宣與小鵬汽車(chē)合作的同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下奧迪也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

無(wú)論是大眾與小鵬的合作，還是奧迪與上汽的合作，都標(biāo)志著一個(gè)明顯的趨勢(shì)：全球汽車(chē)業(yè)正在快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和智能化，而中國(guó)正成為這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的合資模式，中國(guó)本土車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域擁有了更多的實(shí)力與話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)的汽車(chē)公司不再僅僅是外資品牌的合作伙伴，而是開(kāi)始主導(dǎo)新的合作模式。它們不僅提供市場(chǎng)渠道，更是共享技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，并進(jìn)軍到此前由外資品牌主導(dǎo)的高端市場(chǎng)。這是一個(gè)積極的變化，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)公司的技術(shù)和市場(chǎng)地位的提升。

前有寧德時(shí)代與福特的合作，基于寧德時(shí)代在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位共建電池工廠；吉利與雷諾的合資公司則表明，中國(guó)企業(yè)不僅可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更能在全球市場(chǎng)上和全球頂級(jí)汽車(chē)制造商并肩作戰(zhàn)。豐田通過(guò)比亞迪的合作，按下中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的加速鍵。

然而，“反向合資”模式也帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)，例如技術(shù)保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)處理、提升全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可度、承受全球競(jìng)爭(zhēng)的壓力、管理跨公司的合作，以及供應(yīng)鏈和生產(chǎn)效率等問(wèn)題，需要中國(guó)企業(yè)在開(kāi)拓全球市場(chǎng)的同時(shí)，不斷提升自身的技術(shù)、管理和生產(chǎn)能力。

來(lái)源：集邦鋰電