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動力電池管理系統(tǒng)，需要實現(xiàn)哪些功能？

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 04 月 09 日 9:56 |
| 分類: 行業(yè)知識
電動汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現(xiàn)難度大，因此成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。鋰離子電池安全工作區(qū)域受到溫度、電壓窗口限制，超過該窗口的范圍，電池性能就會加速衰減，甚至發(fā)生安全問題。 1、簡介 目前，大部分車用鋰離子電...  [詳內(nèi)文]

對動力電池梯次利用及再生商機趨勢的分析及建議

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 04 月 08 日 10:29 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模...  [詳內(nèi)文]

深圳率先印發(fā)動力電池回收利用試點方案

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 04 月 03 日 10:40 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
深圳市發(fā)改委于今年3月份率先印發(fā)《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018-2020年）》。 方案提出，建設(shè)動力電池信息管理平臺，完善動力電池回收押金機制，強化維保網(wǎng)點動力電池回收管理，加強報廢新能源汽車動力電池回收監(jiān)管，支持梯級利用和再生利用產(chǎn)...  [詳內(nèi)文]

動力鋰電池回收技術(shù)概覽

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 30 日 14:49 | 分類: 行業(yè)知識
據(jù)統(tǒng)計，2000年全世界鋰離子電池的消費量是5億只，2015年達(dá)到了70億只。由于鋰離子電池的使用壽命是有限，大量的廢舊鋰離子電池也隨之產(chǎn)生。以中國為例，2020年我國廢棄的鋰電池將超過250億只，總重超過50萬噸。三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5~20%，鎳占...  [詳內(nèi)文]

豐田動力電池如何回收利用模式

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 27 日 9:34 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
經(jīng)過近10年的推廣應(yīng)用，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到了一定的規(guī)模，第一批車上的動力電池即將步入壽命末期，對這一批電池以及后續(xù)動力電池的回收利用已經(jīng)擺上了議事日程，而且可謂刻不容緩。 中國從2009年開始推廣新能源汽車，截至2017年底累計推廣近180萬輛。推廣分三步走，目前已完成前兩...  [詳內(nèi)文]

規(guī)范電池回收，別讓正規(guī)企業(yè)“躺槍”

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 09 日 10:12 | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
“我們引進(jìn)設(shè)備，聯(lián)合外國專家在鉛蓄電池回收技術(shù)上取得了100多項中國專利，技術(shù)上于2014年就達(dá)到國際一流水平了。”第二次當(dāng)選全國人大代表的天能集團董事長張?zhí)烊?，今年又帶著好幾份關(guān)于廢舊電池回收的建議來了。 技術(shù)成熟，本來已經(jīng)形成一條綠色經(jīng)濟的生產(chǎn)鏈?！凹扔泄?jié)約資源和保護生態(tài)的社...  [詳內(nèi)文]

動力電池迎來報廢潮 電池企業(yè)布局梯次利用市場

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 09 日 9:54 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池將迎來“報廢潮”。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。 業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動力電池“報廢”量為14.03GWh，以鋰電池回收價值0.3元/Wh計算，動力鋰電池回收市場規(guī)模接近50億元。到...  [詳內(nèi)文]

電池儲能電站的成本與效益計算對比

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 08 日 9:07 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
以三種不同電池，按照500kW-8h(4000kWh)儲能電站，分別比較儲能電站成本與效益。見下表1~表2。   表1 三種不同電池儲能電站參數(shù)表 對表1的參數(shù)說明如下： 鉛碳電池使用放電深度為60%DOD，所以4000kWh儲能電站電池容量需要按照4000kWh/0...  [詳內(nèi)文]

動力電池步入全生命周期管理末端

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 07 日 9:25 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
根據(jù)工信部、科技部等七部委日前聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)，在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的要求下，汽車業(yè)將構(gòu)建閉環(huán)的新能源汽車動力電池回收體系。盡管《暫行辦法》已經(jīng)醞釀許久，但此次正式頒布，各方還是感受到了一定壓力，尤其是車企需要承擔(dān)更多...  [詳內(nèi)文]

工信部：解讀動力電池回收利用管理辦法五大要點

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 03 月 07 日 9:12 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號）（以下簡稱《管理辦法》）?，F(xiàn)就《管理辦法》有關(guān)內(nèi)容解讀如下： 問題1：制定《管理辦法》是基于什么背景？ 隨著新能源汽...  [詳內(nèi)文]