電動車大廠特斯拉（Tesla）的技術(shù)長JB?史朝保（JB Straubel），于2014 年5 月“合資硅谷”（Joint Venture Silicon Valley ）論壇所舉辦的能源儲存座談會（energy storage symposium）上，談?wù)撾姵乜萍肌igafactory，以及電網(wǎng)能源儲存，也透露了眾所矚目的特斯拉未來走向。

JB?史朝保表示，他真的很喜愛電池技術(shù)，喜愛電池更勝于汽車。他指出1990 年代電動車的基礎(chǔ)是鉛酸電池，而鋰電池的成熟，不論在能量密度，或是充放電循環(huán)壽命上，都遠遠勝過鉛酸電池，成為改變電動車產(chǎn)業(yè)情勢的關(guān)鍵，也成為特斯拉之所以能出現(xiàn)的關(guān)鍵主因。2003 年，無人發(fā)展鋰電池車，到如今，2014 年，幾乎所有主要車廠都有鋰電池車的規(guī)劃，JB?史朝保說這10 年來的變化實在是相當(dāng)讓人驚奇。

JB?史朝保談起2008 年特斯拉推出的Roadster，內(nèi)建容量50 度電的電池組，當(dāng)時是驚世之作，不過現(xiàn)在看來已經(jīng)是過氣的科技，5 年來，從Roadster 到Model S，電池的效能提升了40%，過去10 年來，電池的能量密度倍增，而且電池能量密度的上升曲線還沒有來到高原期。

談到特斯拉近來最受世人矚目的Gigafactory，JB?史朝保說，不需要太多計算，就能察覺當(dāng)每年出貨50 萬輛第三代電動車時，將會增加上百萬度的電池需求，特斯拉預(yù)期本身將會有3 到4 百萬度的需求，占去10% 全球電池生產(chǎn)規(guī)模，而Gigafactory 則是“在單一工廠內(nèi)，倍增全球電池生產(chǎn)能量，并創(chuàng)新整個供應(yīng)鏈”，以大為降低鋰電池的生產(chǎn)成本。

但是正如JB?史朝保本人“喜愛電池更勝于汽車”，Gigafactory 的目標(biāo)并不只限于供應(yīng)特斯拉的電動車，他表示Gigafactory 有3,500 萬度的生產(chǎn)規(guī)模將用于供應(yīng)特斯拉的電動車工廠，但有1,500 萬度，則將用于固定式的能源儲存電池組，JB?史朝保認為“或許整個產(chǎn)業(yè)界看能源儲存的市場規(guī)模，都看得不夠大”，他更看好能源儲存的市場會成長的比電動車還要更快，而在能源儲存領(lǐng)域，他認為鋰電池技術(shù)在未來5 到10 年內(nèi)仍然會是主流。

在特斯拉宣布興建Gigafactory 的計劃之后，許多分析機構(gòu)都認為特斯拉已經(jīng)不再只是電動車廠，而是能源儲存大廠，JB?史朝保也正式肯定了這種看法，表示特斯拉“不僅是汽車公司，也是能源創(chuàng)新企業(yè)”。以特斯拉自己的費利蒙（Fremont）工廠來說，自2013 年起，工廠內(nèi)就內(nèi)建2,000 度的電池組，調(diào)控10% 的尖峰負載，而這還只是相對小規(guī)模，特斯拉計劃在3 到4 個月內(nèi)將規(guī)模擴增一倍為4,000 度。

而能源儲存所需的電池，在各方面的要求遠比車用電池低，例如不用擔(dān)心振動、緊急剎車時的安全性、高熱下行駛，或是充電速度等等問題，因此能源儲存所需的電池，在設(shè)計制造上都比較容易，JB?史朝保更認為能源儲存市場會成長得“遠比世人所認為的更快”，只不過目前市場的商業(yè)模式未定，許多條件尚未完全成熟而已。

從特斯拉技術(shù)長的談話，可以明白了解特斯拉總體策略已經(jīng)跨出汽車領(lǐng)域，將積極啃食能源儲存大餅。目前以紐約州與夏威夷州為首的美國各州，積極發(fā)展分布式能源及能源儲存，紐約地鐵更率先實驗液流電池能源儲存，德國因政策因素，也使得不論是住宅或是工商業(yè)，都積極邁向自有能源，第三世界國家廣大無電網(wǎng)地區(qū)也正發(fā)展分布式能源及能源儲存，使得能源儲存市場潛力無限。

特斯拉高舉鋰電池技術(shù)，強力進入此一領(lǐng)域，將與奇異（GE）?獨拉松?（Durathon）鈉鎳鹵化物電池、鈉硫電池、液流電池、液態(tài)金屬電池等競爭對手直接競爭，更不僅電池對手，包括飛輪、壓縮空氣儲能（所謂“風(fēng)穴”）等等儲能技術(shù)也一樣身在火線上，一場能源儲存技術(shù)大戰(zhàn)可說山雨欲來。

本文全文授權(quán)自《科技新報》──〈特斯拉技術(shù)長：汽車市場誠可貴，能源儲存價更高〉

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