電動車電池的成本下降速度超乎預(yù)期，甚至低于國際能源署（IEA）原本預(yù)估的 2020 年成本數(shù)值，且不少研究也指出，太陽能在 2020 年代將某些地區(qū)成為最便宜的能源選項，彭博認為，便宜的電池與太陽能發(fā)電兩者相輔相成的結(jié)果，將加速再生能源主宰能源市場的趨勢。
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國際能源署在 2013 年時，原本預(yù)估 2020 年電動車電池價格將會下降至每度電 300 美元，不過，由斯德哥爾摩環(huán)境機構(gòu)最近登上《自然氣候變化（Nature Climate Change）》期刊的研究中指出，全球電動車電池價格已從 2007 年的每千瓦小時 1,000 美元，下降至 2014 年的每千瓦小時 410 美元，平均每年成本下滑 14%，且特斯拉（Tesla）及 Nissan 等電動車制造商領(lǐng)頭羊的價格也年減約 8%，來到 2014 年的每千瓦小時 300美元，提早 6 年達到國際能源署預(yù)定目標(biāo)。
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但這所謂的每千瓦小時 300 美元，除了顯示電動車電池成本下降速度超乎預(yù)期外，是否還意味著電動車躍起的時代即將來臨呢？
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雖然在過去一年中，油價已下跌至每加侖 2 美元，但若電池價格也跟著不斷下跌，圖表中的灰色矩形就會繼續(xù)向左移動。該研究作者認為，若按照特斯拉執(zhí)行長 Elon Musk 所言，特斯拉正在興建的超級電池工廠真能大舉降低電池組成本 30%，且天然氣價格若反彈回 3 美元區(qū)間，將可能使電動車成功在大多數(shù)地區(qū)取代一般汽車的主宰地位。
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此外，根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署（UNEP）于 3 月 31 公布的數(shù)據(jù)指出，2014 年全球?qū)τ谠偕茉赐顿Y額達 2,700 億美元，而新增的再生能源裝置容量，也超過往年的成長數(shù)字，來到歷史新高的 103 GW。
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即便如此，但 2014 年全球再生能源發(fā)電總量僅占 9.1%，較 2013 年的 8.5% 成長 0.6 個百分點，雖然成長速度相當(dāng)緩慢，且若等到再生能源發(fā)電量占全球發(fā)電量一半的份額，得等到 2080 年才可望實現(xiàn)。不過，太陽能發(fā)電成本下降速度增快，加上不少研究都預(yù)估太陽能最快將在 2020 年代就能成為最便宜的能源類型，或許照這樣看來，不用等到 60 年后，就能預(yù)見再生能源主宰能源市場的世界了。
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便宜的電池與太陽能發(fā)電兩者可說是相輔相成，彭博認為，電動車電池價格下跌能將汽車從傳統(tǒng)的汽油切換到電網(wǎng)連結(jié)，雖然目前大多數(shù)的電網(wǎng)仍然由燃煤發(fā)電驅(qū)動，但若太陽能發(fā)電成本下降速度夠快，搭配如特斯拉等公司欲打造的便宜家用儲能電池組，或許能解決太陽能發(fā)電不夠穩(wěn)定、無法成為基載電力的缺點，以取代燃煤發(fā)電在電網(wǎng)中的主導(dǎo)角色。
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本文全文授權(quán)轉(zhuǎn)載自《科技新報》─〈電動車電池與太陽能成本下降飛快，再生能源主宰的日子不遠了？〉
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（首圖來源：Flickr/xlibber CC BY 2.0）