北京在2011年11月1日舉行的首屆亞琛中國論壇上，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中汽院）展示了其新開發(fā)的增程式電動汽車，該電動車輛由中汽院與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)，并將聯(lián)合在國內進行推廣此項先進的技術，以實現(xiàn)電動汽車的真正量產(chǎn)。中汽院將于11月1日和2日在凱賓斯基酒店展出此增程式電動汽車。

基于科技部國際科技合作項目，中汽院與FEV致力于開發(fā)出一款能夠解決純電動汽車電池技術瓶頸的動力總成系統(tǒng)，即可外插電增程式動力系統(tǒng)。中汽院電動汽車工程技術研發(fā)中心主任張浩表示：“中汽院此次開發(fā)出的增程式電動汽車即能滿足日常的上下班出行，還能保證用戶的長途出行需求；即能保留純電動汽車優(yōu)良的排放和NVH特性，又能克服純電動汽車在可靠性、安全性、成本及便利性上的問題?！?/p>

便利：增程式電動汽車解決方案讓你后顧無憂

作為電動汽車的替代方案，增程式電動汽車包括三種工作模式：純電動模式、增程模式以及制動能量回收模式。中汽院本次開發(fā)的增程式電動汽車能夠達到120km/h的最高車速，并且在城市工況中，每次充滿電后能夠實現(xiàn)50km的純電續(xù)駛里程，實現(xiàn)零排放的城市交通；長途行駛時，45L的油箱及1L的3缸發(fā)動機將燃油轉化為電能來保證用戶在高速公路上安全無憂的行駛。

增程式電動汽車可以使用傳統(tǒng)的加油站，家用電源（220V）以及即將大力建設的充電設施進行能源補給，用戶可以根據(jù)自身的時間、費用和基礎設施的需求來自由選擇其能源補給方式。

成本：優(yōu)化的匹配方案導致成本的降低

目前電動汽車的主要技術瓶頸在于動力電池，低能量密度和高昂的成本導致了設計者在續(xù)駛里程和成本之間難以取舍。增程式電動汽車僅使用相當于純電動汽車的1/2動力電池即可實現(xiàn)相同的動力性能和讓用戶滿意的續(xù)駛里程。在目前的電池技術水平下，相對于純電動汽車，增程式電動汽車整車的成本能夠下降20%。

對于日常行駛，用戶將會擁有零排放、低成本的上下班路途。每天50km的路途僅會花費4~5元的電費。

對于一次超過200km的長途行駛，增程式電動汽車會在大多數(shù)時候啟動發(fā)動機以保證足夠的電能供驅動電機使用。然而，即便如此，整個行駛過程中，用戶的油耗僅為5.2L/100km。如此低油耗的秘訣在于發(fā)動機始終工作在極其優(yōu)化的工作點上，而不用顧及駕駛工況。

放心：安全，可靠，舒適的設計理念使用戶放心駕駛

中汽院與FEV優(yōu)秀的工程師充分發(fā)揮增程式電動汽車的優(yōu)勢，他們將發(fā)動機的工作與車速相結合，使得駕駛員與乘客在行車過程中基本感受不到發(fā)動機的噪聲；他們將發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量用于駕駛艙及動力電池的供熱，充分利用能源；除此之外，基于碰撞安全及NVH性能的結構設計也可以消除用戶對車輛安全性和舒適性的憂慮。

除了增程式電動汽車系統(tǒng)，中汽院與FEV組成的聯(lián)合團隊還針對純電動汽車、混合動力汽車、輪式電動汽車等系統(tǒng)方案展開了深入的研究，并能夠為整車企業(yè)提供從樣車到量產(chǎn)的全套方案。

來源：騰訊