一年前，中國僅占世界鋰電池隔膜產品6%左右的市場份額，但未來5年，世界或將承受來自中國鋰電池隔膜產品的低價炮火。
亞化諮詢提供的資料顯示，截至2012年5月，中國已宣布投產鋰電池隔膜企業(yè)有21家，宣布投產產能4.77億平方米/年，與之相對，2011年中國市場用量僅1.6億平方；考慮到其他在建或籌建、未公布的項目，如果全部專案都在2015年之前投產，總產能將為12億平方米/年，甚至遠超世界需求。
“中國很多隔膜產品，主要從韓國和日本進口的設備生產，缺乏自主開發(fā)新產品的能力，一方面無助于從高端市場要利潤，另一方面容易在新的技術出現之時被淘汰?！?月2日，深圳惠程首席科學家、子公司江西先材納米纖維科技公司副董事長侯豪情在接受采訪時表示擔心。
侯豪情分析，在鋰電池兩大應用市場中，通信電池領域基本上為中國產品所把控，但動力電池的隔膜產品基本都要依賴進口，“無論是從耐熱性、良品率來講，中國動力電池的隔膜沒有一家能過得了關”。
鋰電池有四大關鍵材料：負極材料、電解液、正極材料和隔膜，前三類已基本實現了國產化替代，而隔膜的國產化進程剛剛開始，此類產品約占鋰電池制造成本的1%-20%。
近年，中國中國掀起了一波電池隔膜投資的熱潮。從已投產和擬在建項目來看，隔膜項目所用的技術路線包括干法、濕法和電紡工藝，產品類型包括單層聚乙烯(PE)，單層聚丙烯(PP)，以及聚醯胺(PI)薄膜等。但令人憂慮的是，2011年底，中國中國已投產企業(yè)宣布隔膜的產能為3.6億平方/年，但業(yè)內估計產量僅為4000萬平方米，僅占當年宣布產能的11%。
亞化諮詢同時認為，縱使2015年中國隔膜總產能達到12億平方米，但實際產量或只有15%-20%之間，即為1.8億-2.4億平方米/年。
侯豪情坦言，國產化替化最重要的作用是隔膜產品價格的降低，2003年進口隔膜的價格為15-20元/平方米，但現今“通信電池隔膜已低于10元/平方米，動力電池低的可以達到12元，美國Celgard的產品價格較高，約15-18元平方米”。
IDG資本駐深圳首席代表姚海波則認為需要具體細分，動力電池一項，電動工具、電動自行車已部分實現進口替代，純電動汽車、混合動力汽車的鋰電池隔膜產品則基本自國外進口，但“我們更看重國產化替代所贏來的市場空間”。
2011年，日本企業(yè)占據鋰電池隔膜市場的份額超過50%，美國企業(yè)占據28%以上，韓國SK為12%，中國企業(yè)約為6%。2011年全球隔膜市場規(guī)模為18.6億美元，預計2015年達到43.8億美元，年均保持29%的增長。
作為技術壁壘最高和國產化率最低的鋰電池材料，2011年中國仍然有80%的隔膜需要進口?！爸袊a品目前雖然在良率方面存在不足，高端技術亦存在瓶頸，但關鍵在市場應用方面，國產化產品占據的比例將得到提升?！币２ǚQ，與進口產品相比，中國部分廠家的產品在性能指標上的差距已開始縮小，且擁有價格優(yōu)勢。
受政策鼓勵和市場驅動影響，中國數十家投資者對隔膜生產均躍躍欲試，但技術制約和投資過熱則是其不得不面對的風險。侯豪情對記者透露，江西先材已試生產的PI隔膜專案預計于今年9月正式投產，今年產能可達1萬平米/天，產品主要應用在動力電池領域。不同于進口設備生產，技術為自主研發(fā)，“上海恒動電力下半年準備用我們的產品做實驗，可以有效降低鋰電池成本”。
一位隔膜企業(yè)高管則認為，大規(guī)模的投資會帶來技術瓶頸方面的解決，這在正極材料、負極材料領域已得到驗證，甚至在光伏、風電方面也有成功案例，“中國土地、人工、上下游領域的聚集，可以將隔膜產品的品質在做到稍落后國際一步的同時，價格做到國際最低。
鋰電隔膜是鋰電池四大關鍵材料之一。近期，在政策激勵和鋰電池市場的驅動下，鋰電隔膜領域掀起了一波投資熱，計劃產能大有超出全球需求之勢。但由于技術壁壘較高，目前中國產品的收率和品質都不盡如人意，約80%仍需進口。在日前舉辦的2012中國鋰電隔膜研討會上，專家疾呼：在國外產品與技術繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢的情況下，業(yè)內必須高度重視提高投資品質與效益，不斷完善技術體系，建立上下游一體化的協作機制，努力提高項目的達產率和產品品質。
因隔膜產品毛利率高，進口替代的市場空間較大，地方政府歡迎與新材料、新能源汽車產業(yè)相關的鋰電池及電池材料項目，并通常在土地、資金方面給予支援，鋰電池及其關鍵材料受到資本市場的青睞，投資熱潮不斷涌動。
亞化諮詢提供的資料顯示，截至今年5月，中國宣布已投產的鋰電池隔膜企業(yè)有21家，包括深圳星源材質、新鄉(xiāng)中科科技、佛山金輝、南通天豐、天津東皋膜技術公司等；建設中的隔膜生產項目有17個，處于籌建階段的項目6個（另有一批未公布資訊的籌建專案未列入統計范圍）。其中，深圳星源材質公司實現了產能“連級跳”：2007年在東莞投資建成了480萬平方米/年16～25μm系列的濕法生產線，當年售出360萬平方米；2008?年1月，啟動年產1000萬平方米的動力鋰電池高性能隔膜生產線(干法)，并于當年9月投產；2010年11月，投資華南制造基地，將建13條動力鋰電池隔膜生產線，一期工程5條生產線(干法)可望今年投產，產能為6000萬平方米，2014年將完成第二期7條干法和1條濕法生產線，產能達到2億平方米/年。由云天化公司出資成立的重慶紐米新材料科技公司，在長壽開發(fā)區(qū)建設了1500萬平方米/年鋰電池動力隔膜生產線，已于去年10月投產。
業(yè)內人士提出，如果全部專案如期投產，那么到2015年中國總產能將達12億平方米，而預計中國隔膜市場需求量只有1.8億~2.4億平方米，其產量將大大超過中國需求量，甚至超出全世界需求量。
令業(yè)界感到意外的是，2011年中國宣布投產的隔膜產能合計為3.6億平方米，而全年實際產量卻只有約4000萬平方米，僅為當年總產能的11%。兩者之間為何有如此大的差距？亞化諮詢研究認為，其主要原因是受到生產工藝和技術的限制，產品收率較低。目前，中國鋰電隔膜業(yè)發(fā)展迅速，已經能批量生產出聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)等基體材料，但這些膜產品特別是高端隔膜的指標，還遠未達到國外產品的水準。許多中國鋰電池生產商為了保證產品的高品質，寧愿高價選購進口隔膜。
專家在研討會上強調，要盡快提高中國電池隔膜的品質，必須加快中國自主創(chuàng)新和產學研合作步伐，提高產品品質并改進生產工藝，致力于開發(fā)高端產品，尤其要在大功率隔膜制造的關鍵技術上取得突破。
在這方面，有些研究單位和企業(yè)已經開始行動了。比如，中科院上海矽酸鹽所在高分子基體上添加了無機涂層，大幅降低隔膜的高溫收縮性，提高了鋰離子電池安全性和充放電循環(huán)次數，該所已與河北金力新能源材料科技公司合作，發(fā)力推進產業(yè)化。深圳惠程公司開發(fā)生產了聚醯亞胺（PI）電池隔膜，其間接控股的子公司江西先材納米纖維科技公司的PI納米纖維電池隔膜項目，獲國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)資金支援，中試生產線已于近日投運。揚子石化開發(fā)了聚丙烯烴專用料，已成功應用在電池隔膜上。
隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，以及圍繞鋰電池降本目標的落實，亞化諮詢預測，日后的市場競爭將更趨激烈。行業(yè)風險主要來自4個方面，一是純電動汽車實際推進速度可能不如預期，導致動力鋰電池市場走勢緩慢；二是國際巨頭推動隔膜和涂層技術不斷升級，國產隔膜難以進入高端市場；三是中國隔膜項目產能集中釋放，在中低端市場形成激烈的價格競爭；四是國際巨頭擴大產能，可能在中低端市場采取價格戰(zhàn)。
為此，專家呼吁，在高速成長的中國鋰電池和隔膜市場中，建立上中下游一體化的產業(yè)合作機制。首先，石化企業(yè)要根據隔膜廠需求，努力開發(fā)高品質、低成本的聚烯烴專用料；其次，隔膜生產廠與鋰電池公司保持密切聯系，以提高電池性能與品質為目標開展攻關；再次，科研機構和大學要瞄準世界先進水準，向企業(yè)及時提供技術解決方案。
針對鋰電隔膜目前還沒有形成國家標準的現狀，專家還建議，由政府或行業(yè)協會牽頭，在中國建立第三方隔膜檢測、試用平臺，為上中下游企業(yè)提供權威服務，增強下游企業(yè)應用國產隔膜的信心，促進隔膜國產化率的提升。
