北京地區(qū)將于今年10月份率先啟動京V排放新標(biāo)準(zhǔn)，此舉被視為北京市在今年五月進(jìn)行油品升級后為改善空氣品質(zhì)推出的又一舉措。預(yù)計細(xì)則出臺后，北京將禁止銷售國IV標(biāo)準(zhǔn)的新車。由此，新能源車與傳統(tǒng)動力車輛的競爭在政策上有了偏向性的指導(dǎo)準(zhǔn)則。

相比“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物的排放限值降低25%，并首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，與歐V基本保持了一致。新標(biāo)準(zhǔn)中顆粒物(PM)的排放限值為每行駛1公里排放0.0045克，且要保證車輛正常保養(yǎng)情況下行駛16萬公里尾氣排放不超標(biāo)，這些規(guī)定無疑都給汽車發(fā)動機(jī)性能提出了更高的要求。面對日趨嚴(yán)格的環(huán)保壓力，各大車企不斷更新自己的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

專家透露，現(xiàn)今比較成熟的技術(shù)中，一直以“嚴(yán)格苛刻”著稱的歐洲廠商們?yōu)槭谷加统浞秩紵乙种婆欧?，將?yīng)用于飛機(jī)的渦輪技術(shù)移植到汽車上，而簡單精明的日系車則采用了智慧可變的氣門技術(shù)，通過分波次吸入充分空氣使發(fā)動機(jī)燃油獲得充分燃燒，更是出色完成了節(jié)能減排任務(wù)，但在這一技術(shù)遇到瓶頸之后，各大車企便將目光放在了采用電力輔助系統(tǒng)回收能量的混合動力上，油電混合成了時下最熱門的動力環(huán)保技術(shù)。

根據(jù)7月份政府出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》里明確指出“鼓勵新能源及節(jié)能混合動力車發(fā)展的方向,并且在購置稅和車牌方面享受優(yōu)惠”的政策，各大車企已經(jīng)開始以此為依據(jù)在混動市場進(jìn)行布局。目前市場上已有德系的奧迪Q5，日系的豐田凱美瑞等混合動力車型，但其較商務(wù)的定位和相對較高的價格在一定程度上降低了市場接受度。同樣在節(jié)能領(lǐng)域擁有核心技術(shù)的廣汽本田則在國內(nèi)推出一款全新緊湊型運(yùn)動車型C-RZ和混動飛度，其相對親民的價位顯示了其熟知國內(nèi)市場。據(jù)悉，廣本為迎合逐漸擴(kuò)大的混動消費(fèi)市場，相應(yīng)的進(jìn)行了飛度降價等官方促銷，收效頗豐。

由此預(yù)計，本次”京V標(biāo)準(zhǔn)“的推廣將進(jìn)一步提振目前較為成熟的混合動力車市場消費(fèi)信心，各大車企也將借機(jī)再次發(fā)力。