目前電動汽車所采用的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，電池組件由一定數(shù)量的單體電池組成，動力電池組的整體性能因此取決于單體電池。為提高電池的利用率，防止過度充電與放電、延長電池使用壽命并監(jiān)控電池和車輛的狀態(tài)，各車企為純電動車型和混合動力車型配備了電池管理系統(tǒng)(BMS)。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，BMS除了上述基礎(chǔ)功能之外，又增加了新的功能：主動均衡和無線傳輸。深圳市科列技術(shù)有限公司是中國國內(nèi)動力鋰電池主動均衡技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

該公司開發(fā)的BMS，能夠即時監(jiān)測動力電池組件的狀態(tài)，精準(zhǔn)監(jiān)測出各單體電池的能量，并主動實現(xiàn)能量在單體電池間的高效轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到使單體電池之間能量均衡的目的，顯著提高電池的性能。

科列技術(shù)副總經(jīng)理仝瑞軍先生表示：“經(jīng)過深圳、武漢、昆明等多個城市的新能源電動公共汽車實際運營資料回饋，科列的電池管理系統(tǒng)能夠提高動力電池組25%左右的使用壽命，同時還有效延長車輛20%的行駛里程?！?/p>

仝瑞軍介紹說，科列公司的BMS除了國內(nèi)首創(chuàng)的“主動均衡”技術(shù)之外，還有一項核心功能——無線傳輸?！盁o線傳輸功能”是通過GPRS技術(shù)，把動力電池的即時運行資料隨時傳送給車輛的后方管理者——車輛運營商和電池廠，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)把雙方緊密聯(lián)系在了一起，及時的發(fā)現(xiàn)問題，并快速分析排除故障。

天津快遞行業(yè)將使用新能源汽車

從天津市經(jīng)信委獲悉，從2014年3月份起，該市快遞行業(yè)電動、燃油三輪車將統(tǒng)一更換為采用鋰電池的新能源輕型、微型封閉式貨運汽車。根據(jù)規(guī)劃，接下來的兩個月內(nèi)，天津市首批140輛采用鋰電池的新能源輕型貨運汽車將投放到該市快遞行業(yè)中。

據(jù)介紹，首批140輛新能源輕型貨運汽車全部采用鋰電池，充電8小時可以行使120公里。為了確保車輛的運營，天津市在充電樁設(shè)置規(guī)劃方面均做了調(diào)研及支援工作。

為鼓勵該市230家快遞企業(yè)購買新能源貨運汽車，天津市將給予購買新能源貨運汽車的快遞企業(yè)財政補貼。同時，天津市還制定了駕駛員培訓(xùn)計劃，以便讓快遞員熟練使用新能源貨運汽車。

杭州上海動力電池技術(shù)待提升

據(jù)了解，早在2010年世博會期間，上海就投放了國內(nèi)首批純電動快遞車隊；2011年，杭州也成立了純電動快遞車隊。但上述兩個城市的純電動快遞車隊運行情況不容樂觀，主要是因為當(dāng)時電動車輛技術(shù)還不成熟，經(jīng)常造成車輛拋錨，導(dǎo)致駕駛員不愿意使用電動車輛。

據(jù)知情人士透露，上述車輛出現(xiàn)的“拋錨”等問題，大多數(shù)是車輛所采用的動力電池所引起的。“如果動力電池的電量等資訊能及時的檢測出來，并及時傳遞給駕駛員，事先發(fā)出預(yù)警，我相信拋錨事故是不會發(fā)生的。”