目前電動(dòng)汽車(chē)所采用的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，電池組件由一定數(shù)量的單體電池組成，動(dòng)力電池組的整體性能因此取決于單體電池。為提高電池的利用率，防止過(guò)度充電與放電、延長(zhǎng)電池使用壽命并監(jiān)控電池和車(chē)輛的狀態(tài)，各車(chē)企為純電動(dòng)車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型配備了電池管理系統(tǒng)(BMS)。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，BMS除了上述基礎(chǔ)功能之外，又增加了新的功能：主動(dòng)均衡和無(wú)線傳輸。深圳市科列技術(shù)有限公司是中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池主動(dòng)均衡技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

該公司開(kāi)發(fā)的BMS，能夠即時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組件的狀態(tài)，精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)出各單體電池的能量，并主動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量在單體電池間的高效轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到使單體電池之間能量均衡的目的，顯著提高電池的性能。

科列技術(shù)副總經(jīng)理仝瑞軍先生表示：“經(jīng)過(guò)深圳、武漢、昆明等多個(gè)城市的新能源電動(dòng)公共汽車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)資料回饋，科列的電池管理系統(tǒng)能夠提高動(dòng)力電池組25%左右的使用壽命，同時(shí)還有效延長(zhǎng)車(chē)輛20%的行駛里程。”

仝瑞軍介紹說(shuō)，科列公司的BMS除了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“主動(dòng)均衡”技術(shù)之外，還有一項(xiàng)核心功能——無(wú)線傳輸?！盁o(wú)線傳輸功能”是通過(guò)GPRS技術(shù)，把動(dòng)力電池的即時(shí)運(yùn)行資料隨時(shí)傳送給車(chē)輛的后方管理者——車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商和電池廠，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)把雙方緊密聯(lián)系在了一起，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并快速分析排除故障。

天津快遞行業(yè)將使用新能源汽車(chē)

從天津市經(jīng)信委獲悉，從2014年3月份起，該市快遞行業(yè)電動(dòng)、燃油三輪車(chē)將統(tǒng)一更換為采用鋰電池的新能源輕型、微型封閉式貨運(yùn)汽車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，接下來(lái)的兩個(gè)月內(nèi)，天津市首批140輛采用鋰電池的新能源輕型貨運(yùn)汽車(chē)將投放到該市快遞行業(yè)中。

據(jù)介紹，首批140輛新能源輕型貨運(yùn)汽車(chē)全部采用鋰電池，充電8小時(shí)可以行使120公里。為了確保車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)，天津市在充電樁設(shè)置規(guī)劃方面均做了調(diào)研及支援工作。

為鼓勵(lì)該市230家快遞企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源貨運(yùn)汽車(chē)，天津市將給予購(gòu)買(mǎi)新能源貨運(yùn)汽車(chē)的快遞企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，天津市還制定了駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃，以便讓快遞員熟練使用新能源貨運(yùn)汽車(chē)。

杭州上海動(dòng)力電池技術(shù)待提升

據(jù)了解，早在2010年世博會(huì)期間，上海就投放了國(guó)內(nèi)首批純電動(dòng)快遞車(chē)隊(duì)；2011年，杭州也成立了純電動(dòng)快遞車(chē)隊(duì)。但上述兩個(gè)城市的純電動(dòng)快遞車(chē)隊(duì)運(yùn)行情況不容樂(lè)觀，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)還不成熟，經(jīng)常造成車(chē)輛拋錨，導(dǎo)致駕駛員不愿意使用電動(dòng)車(chē)輛。

據(jù)知情人士透露，上述車(chē)輛出現(xiàn)的“拋錨”等問(wèn)題，大多數(shù)是車(chē)輛所采用的動(dòng)力電池所引起的?！叭绻麆?dòng)力電池的電量等資訊能及時(shí)的檢測(cè)出來(lái)，并及時(shí)傳遞給駕駛員，事先發(fā)出預(yù)警，我相信拋錨事故是不會(huì)發(fā)生的?！?/p>