11月2日下午，在全國人大常委會專題詢問現(xiàn)場，針對備受關(guān)注的新能源車電池回收問題，工信部部長苗圩表態(tài)說，“汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責(zé)”。

本次全國人大常委會審議“固廢法”(固體廢物污染環(huán)境防治法)執(zhí)法檢查報告過程中，新能源車電池回收問題引發(fā)熱議。2日上午，全國人大常委會分組審議“固廢法”執(zhí)法檢查報告時，全國人大華僑委員會副主任委員羅保銘提出，“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動車，蓄電池報廢了怎么辦，問題說到就到，迫在眉睫?！?/p>

分組審議時，列席會議的全國人大代表陳仲給新能源車電池算了一筆賬。他分析說，目前我國市場出現(xiàn)的電動汽車使用的動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，此外，還有部分的三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池?！吧鲜鲞@些動力電池共同的特點，就是正極材料含有大量的重金屬元素，如Co、N、Ti、Mn、Li等，負極材料主要是C、電解液中的主要成份為LiPF6。而今后幾年才能出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池，正極材料成份主要以三元鋰為主，負極材料可能為石墨硅，電解原材料可能為LiPS，這些材料中所含的Ni、Co 、Mn、Ti、Cu、Al金屬及非金屬P、S等鹽類化合物，都可能對環(huán)境產(chǎn)生重大負面影響”。

陳仲表示，今年我國新能源汽車產(chǎn)量將超過70萬輛。根據(jù)2016年10月工信部發(fā)布的《節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線圖》，2025年我國新能源汽車的產(chǎn)量將達400萬輛，2030年將達到1000萬輛，以上目標還不包括混合動力汽車。按純電動車每輛車所載動力電池的重量為700kg計算，2025年所產(chǎn)的純電動汽車使用的電池重量將達到280萬噸，2030年更達到700萬噸。此外，還要加上數(shù)量可觀的混合動力汽車使用的鋰電池及今后電動自行車的鋰酸電池升級為鋰電池后形成的巨大增量?！爸两?，鋰電池的回收利用處置技術(shù)還未真正解決，一旦這些正常的動力電池投入市場，經(jīng)歷了平均3-8年的使用周期后，如何處置這些廢棄電池必然面臨巨大的問題”。

2日下午，全國人大常委會結(jié)合審議“固廢法”執(zhí)法檢查報告舉行專題詢問，苗圩應(yīng)詢時談到了新能源車電池問題，“在新能源汽車動力電池回收利用方面，可以建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車廠在賣汽車的時候要對電池的回收利用負責(zé)任，我們昨天部里開會研究，準備在動力電池回收利用上先行一步?！?/p>

原文來源：新京報