目前，我國的動力電池梯次利用大多局限于小型動力系統(tǒng)中，例如電動自行車、低速電動車等。而大型儲能系統(tǒng)對電池的循環(huán)壽命往往有更高的要求，退役電池的一致性一般也很難保障。因此不少企業(yè)和專家認為，動力電池梯次利用在儲能上是“偽命題”。

退役電池存在的斷崖式衰減等失效問題，確實是儲能企業(yè)必須考慮的一個風險。

在近期由由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦的“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會”（點擊“閱讀原文”可查看專題圖文直播）上，中國電科院電工與新材料研究所所長來小康也直言，“梯次利用一定是經(jīng)濟性的，經(jīng)濟上不合算，不如買新電池”。

對此他進一步解釋到，“目前大多數(shù)拿到手的退役電池都是‘黑箱’，無法了解之前的電池使用數(shù)據(jù)，例如一個電池號稱它是循環(huán)3000次后衰減到80%，如果真實情況是它循環(huán)1000次后就到80%了，你敢用嗎？你能用嗎？”

來小康還表示，“破解黑箱、從一個點上就能判斷退役電池后續(xù)延壽多久，難度太大，有可能檢測費用比梯次利用價格還高”。

然而不可否認的是，動力電池梯次利用在儲能上確實有著巨大的前景。

國家發(fā)展和改革委員會能源研究所助理研究員劉堅博士在此次會議中發(fā)表演講，他預測，2030年退役電池總量或?qū)⑦_到270GWh，以平均四小時放電時間算，放出電量相當于7000多萬千瓦的電力裝機。而在經(jīng)濟性上，劉堅預測梯次利用電池在理想情景下，成本可以降到每千瓦時157元。沒有人會忽略這對于儲能發(fā)展的巨大意義。

鄭綿平院士在此次峰會主論壇致辭時也提到，近期3~5年內(nèi)批量的退役動力電池就會出現(xiàn)，而5年后的廢舊動力鋰電池處理可能會促進一個新的產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)。

在這個新的產(chǎn)業(yè)中，除了電池回收，從此次會議上，我們也發(fā)現(xiàn)了一些企業(yè)正在通過技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新逐漸打開電池梯次利用的市場。

蔚來汽車電網(wǎng)儲能部總監(jiān)張建興在發(fā)言中表示，當前蔚來正在構(gòu)建從從動力應(yīng)用、充換電運營到梯次利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，利用換電站對充電體驗的提升價值，實現(xiàn)梯次利用電池儲能項目的落地。而就在這個月，北汽新能源也剛剛宣布了其建3000座換電站的“擎天柱計劃”，要逐步實現(xiàn)在2021年~2022年梯次儲能電池利用5GWh的目標。

從技術(shù)創(chuàng)新的角度，張建興表示儲能應(yīng)用時大多數(shù)電池包將不拆包，通過多支路的設(shè)計應(yīng)用，在交流側(cè)能夠直接并聯(lián)，各支路電池相互之間在物理上是隔離的，即使一個支路發(fā)生問題，也不會影響其他的系統(tǒng)運行。此前儲能PCS設(shè)備供應(yīng)商盛弘電氣在接受能見APP采訪時也表示，分支輸入PCS，各個電池組之間就不會產(chǎn)生電壓差以及由此導致的電池環(huán)流問題，因此一個系統(tǒng)中可以同時使用不同品牌、不同類別、不同 SOC 也即新舊不同的電池。

能見APP還了解到，中恒電氣旗下公司煦達新能源也基于其獨有的小功率PCS將退役電池不拆解、不重組，直接組串連接，已經(jīng)有多個儲能項目應(yīng)用。公司相關(guān)人士對能見APP表示，像鉛碳、三元這些電池都有很好的原材料回收價值，目前都是直接原材料回收，但如果先在儲能上梯次利用再材料回收，價值就更高。而磷酸鐵鋰材料回收價值不高，應(yīng)該主要是儲能梯次應(yīng)用。

除了大型的儲能項目，廣東電小二科技有限公司董事長孫中偉在此次會議發(fā)言中還表示，十分看好動力電池回收在便攜儲能行業(yè)再利用的前景，預測未來五年全球便攜儲能的潛在需求數(shù)量在三千萬臺左右，同時其銷量目標是在六百萬臺，對動力電池消耗的容量大概為6G瓦時。

在此次峰會上，美國UL相關(guān)代表表示，目前美國、歐洲、日本都有針對儲能電池的相關(guān)標準，其中歐洲的標準還是今年初才制定的。

來小康也同時表示，國家重點研發(fā)計劃智能電網(wǎng)專家組正在編寫2018年的指南，將納入電池梯級利用這個項目，制定五大類17項使用方法，其中就包括儲能應(yīng)用。

綜合看來，我國的梯次利用電池標準制定將變得值得期待。

原文來源： 能見Eknower