近幾年來(lái)，隨著國(guó)家政策的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的同時(shí)，隨之而來(lái)的也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題。如何充電?如何布樁?如何合理規(guī)定電價(jià)?大家希望充電的過(guò)程價(jià)格低、智能化，到哪里都可以充，并且絕對(duì)安全化。

但具體如何實(shí)施呢?在12月6日的“逆變器數(shù)字化技術(shù)變革論壇”中，浙江萬(wàn)馬新能源有限公司研究院院長(zhǎng)吳連日給出了答案。

吳院長(zhǎng)指出，電動(dòng)汽車充電的特點(diǎn)是小型儲(chǔ)能智慧調(diào)度，要快速、定向、定量，而且一定是多點(diǎn)供應(yīng)，現(xiàn)如今解決的思路就是分布式新能源與微電網(wǎng)!

電池儲(chǔ)能say“拜拜”

對(duì)于電動(dòng)汽車充電來(lái)說(shuō)，需要的是城市智慧能源調(diào)度系統(tǒng)，小微型的儲(chǔ)能系統(tǒng)，結(jié)合大型的儲(chǔ)能，來(lái)滿足所有電動(dòng)汽車的出行充電需求，這是比較漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車的V2G技術(shù)是成熟的，小型逆變器也非常成熟。對(duì)現(xiàn)在而言，問(wèn)題不在于技術(shù)，而是應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)。出租車一天充兩次電，目前最好的是兩年換一次電池。如果做儲(chǔ)能的話，成本非常高，波谷峰差價(jià)很大，所以不可能利用電動(dòng)汽車的電池做儲(chǔ)能。

電動(dòng)汽車充電需求是變化的，所以智慧能量調(diào)度局域網(wǎng)是必須的，如果形成了真正的電動(dòng)汽車出行智慧城市調(diào)度，那充電也必須得有智慧的調(diào)度充電能源網(wǎng)。目前最大的難題是充電連接器，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的充電連接器最大電流是252，不能滿足五分鐘充電需求。滿足400和500是非常重要的，優(yōu)化充電槍和充電連接器的重量，盡量減少發(fā)熱和熱安全問(wèn)題。

此外，我們考慮太陽(yáng)能和風(fēng)能交直流轉(zhuǎn)化問(wèn)題，太陽(yáng)能直接通過(guò)太陽(yáng)能控制器給電動(dòng)汽車充電，不進(jìn)行轉(zhuǎn)化。風(fēng)能通過(guò)儲(chǔ)能直接供過(guò)去。在電動(dòng)車充電量很小的情況下，通過(guò)建立太陽(yáng)能儲(chǔ)能站，可以覆蓋很多周邊的小區(qū)充電站。

每一個(gè)充電站距離比較近的情況下，直接利用直流進(jìn)行供電，之后形成傳輸網(wǎng)絡(luò)，多儲(chǔ)能與母線并聯(lián)。目前電動(dòng)汽車的量很少，一個(gè)小時(shí)內(nèi)可能就是一兩臺(tái)車，而小區(qū)只有一個(gè)樁。每一個(gè)樁都得進(jìn)行后臺(tái)管理，所以要用過(guò)一個(gè)中心管理系統(tǒng)，通過(guò)4G或3G網(wǎng)絡(luò)的模式，把分布式站點(diǎn)連接起來(lái)統(tǒng)一管理，形成小型的容量調(diào)度中心。

將來(lái)小微型的太陽(yáng)能和風(fēng)能會(huì)越來(lái)越多，會(huì)覆蓋公路網(wǎng)，滿足電動(dòng)車出行需求。城市的充電網(wǎng)絡(luò)形成后會(huì)形成城際分布式的儲(chǔ)能網(wǎng)，真正的實(shí)現(xiàn)“風(fēng)-光-儲(chǔ)-充”的新型充電模式。

來(lái)源：儲(chǔ)能頭條