近日，深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)了關(guān)于《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018-2020年）》的通知。

該方案表示，深圳市將在全市范圍內(nèi)開展動力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度探索和實踐，努力建立健全新能源汽車動力電池回收利用體系，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

該方案將于2018年6月1日正式實施，有效期3年。此舉為深圳市新能源汽車發(fā)展提供了大力支持，為動力電池回收產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向。

回收市場 前景光明

動力電池作為新能源汽車的核心部件，成本占比過半，降低動力電池成本是降低新能源汽車成本的關(guān)鍵。動力電池回收作為降低電池成本的重要手段，解決好動力電池回收問題必能促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。與此同時，動力電池裝機量達37.27GWh，同比增長21%。隨著最早一批新能源汽車動力電池的壽命耗盡，預(yù)計今年廢舊動力電池回收市場規(guī)?？蛇_數(shù)十億元。

在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會”上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，到2020年，新能源汽車保有量將達到500萬輛，預(yù)計退役鋰電池約50GWh，市場空間可達百億級別。

動力電池回收意義重大，其中不只是資源的安全問題和成本問題，更主要的是生態(tài)環(huán)境的保護問題。

近年來，國家高度重視環(huán)境保護問題，提高動力電池回收水平，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，可以實現(xiàn)資源的再次利用，最大限度不破壞或少破壞自然環(huán)境，變廢為寶，利國利民。

回收體系 急需建立

截至目前，我國新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用規(guī)模體系尚未建立，動力電池回收技術(shù)并不成熟，回收評估標準不透明，回收利用模式有待探索。同時，回收市場監(jiān)管不嚴，回收渠道眾多，市場價格混亂，企業(yè)惡性競爭，車企回收利用電池的積極性不高。

2018年2月26日，工信部、科技部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，該辦法明確鼓勵動力電池多層次利用，強調(diào)動力電池需按照梯次利用后再生利用的原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。值得一提的是，該辦法明確指出，新能源汽車動力電池回收負責(zé)主體為汽車企業(yè)。

作為全國新能源汽車生產(chǎn)的龍頭，北汽新能源去年就推出“擎天柱計劃”，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設(shè)備為換電站及動力電池提供能源補給。

另外，在今年兩會期間，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹曾提出《關(guān)于規(guī)范新能源汽車回收和動力電池梯級利用促進生態(tài)文明建設(shè)》的建議，希望設(shè)立新增新能源汽車回收資質(zhì)，并與傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離；細化電池拆解技術(shù)標準、監(jiān)督和退出機制，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達標的企業(yè)；給予動力電池梯級利用研發(fā)補貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國內(nèi)廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。

回收模式 有待創(chuàng)新

盡管動力電池回收的責(zé)任主體已經(jīng)明確，但是如何回收、回收怎樣利用等一系列問題急需解決。

目前，動力電池主要有兩個回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。其中，歐美日韓等國在動力電池拆解方面積累的經(jīng)驗更為豐富，我國在動力電池梯次利用方面樣式更為多彩。

在如何回收方面，國家需要加快動力電池回收利用管理標準體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢及懲罰管理等制度。以電池編碼為信息載體，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、責(zé)任可究，對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控。

同時，動力蓄電池設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)，需要明確各企業(yè)履行動力蓄電池回收利用的相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，構(gòu)建閉環(huán)管理體系。

這一點，上汽集團與寧德時代兩大巨頭已經(jīng)有所行動。前不久，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，聯(lián)手打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，推動新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

拆解技術(shù) 跟上國際

動力電池的宿命必然是拆解，在回收利用方面，國內(nèi)企業(yè)動力電池拆解技術(shù)迫切需要進一步提升。

對回收電池進行評估，是電池回收必不可少的一道程序，但是各大車企、各大動力電池企業(yè)的評估標準并未統(tǒng)一，這也是迫切需要解決的一大難題。

一般而言，退役電池會經(jīng)過三類處理：首先是進入維修體系，其次是梯次利用，最后是拆解。如電池整體狀況良好，只是個別單體壽命耗盡，對單體更換重新組裝電池包，便可重新應(yīng)用到汽車上；如果回收電池還剩有容量，可以進行梯次利用，應(yīng)用到分布式儲能電池系統(tǒng)，或應(yīng)用到微電網(wǎng)，實施削峰填谷，化解用電負荷供需矛盾；如果電池完全喪失再利用價值，電池將進行拆解和化學(xué)處理，回收鎳、鈷等重要金屬，并再次用于生產(chǎn)新的電池，實現(xiàn)循環(huán)利用。

另外，對電池回收企業(yè)而言，必須警惕動力電池回收過程中產(chǎn)生的二次污染，回收過程中使用的化學(xué)處理劑、金屬提煉后的殘渣等等，都需要進一步妥善處理。

目前，位于荊州市的格林美股份有限公司是國內(nèi)知名的動力電池回收公司，該公司將電池回收后的殘渣與煤矸石、頁巖等進行混合、焙燒、壓型成環(huán)保磚，最大限度地對資源循環(huán)利用。

同時，格林美在液體污染物處理及水生態(tài)修復(fù)方面成果明顯，具有一套完整的環(huán)境生態(tài)修復(fù)體系。

梯次利用 再釋動能

在動力電池回收怎樣利用方面，吉利新能源營銷公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)在接受《新能源汽車報》采訪時表示，吉利新能源正在與國內(nèi)外知名企業(yè)合作，不斷加快動力電池回收利用方面的技術(shù)研發(fā)，未來回收的動力電池有望利用到曹操專車分時租賃、電力儲能等多個方面。

中國鐵塔公司在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh，共計需要電池約13600萬kWh。

今年年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)共同簽訂了新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)，現(xiàn)已得到工信部等七部委支持。

目前，動力電池回收和新能源汽車已成為投資熱點，希望在政府和市場的雙重支持下，我國可以早日建成適合國情的新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用規(guī)模化體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強勁動力。（趙文博）

來源：新能源汽車圈