世界上第一條太陽(yáng)能高速公路自 2017 年 12 月 28 日于濟(jì)南通車，全長(zhǎng) 1,080 米的太陽(yáng)能發(fā)電路段通車至今已逾 100 日，根據(jù)開發(fā)商齊魯交通發(fā)展集團(tuán)資料，該路段每天有超過 4.5 萬輛汽車駛過，截至 9 日，累計(jì)發(fā)電達(dá)已達(dá) 9.602 萬 KWh，平均日發(fā)電量則為 923KWh，可供全部高速公路設(shè)備與 800 戶家庭用電。

該太陽(yáng)能高速公路道路保修期與混凝土道路一樣是 15 到 20 年，結(jié)構(gòu)分為 3 層，表層為透明混凝土，安全系數(shù)高且為透明材質(zhì)，可讓中間層太陽(yáng)能發(fā)電板發(fā)電，底部則是隔絕濕氣的絕緣層。不過該道路目前沒有裝設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)，齊魯運(yùn)輸總經(jīng)理周勇表示，雖然技術(shù)上可行，但濟(jì)南高速公路沒有裝設(shè)充電與數(shù)據(jù)傳輸?shù)葌鞲衅鳌?/p>

目前光電道路可為路燈、電子告示板、融雪劑自動(dòng)噴撒設(shè)施、隧道用燈及收費(fèi)站提供電力，未來還希望隨著技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)合，產(chǎn)生電子標(biāo)志供電、汽車無線充電、路面電熱融雪、無線網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)整合與分析等功能。

不過只有建設(shè)道路再加長(zhǎng)，建造成本進(jìn)一步下降的情況下，增設(shè)其他設(shè)備才是可能的。目前道路總成本約為 4,100 萬元人民幣，每平方米需要約 7,000 元人民幣，如要擴(kuò)大規(guī)模，得將成本降至每平方米 3,000 元人民幣。

周勇指出，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展比我們預(yù)期的還要快，公司得確保道路發(fā)展可跟自動(dòng)駕駛汽車同步。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)已在 2015 年超過美國(guó)，成為世界第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，電動(dòng)車銷量占全球 50%，預(yù)估今年（2018 年）電動(dòng)車、插電式油電混合車與燃料電池等節(jié)能汽車銷售可超過 100 萬輛。中國(guó)政府也希望到 2025 年，電動(dòng)車年銷量可達(dá) 700 萬輛，并在 2030 年達(dá)到新車 10% 為全自駕車。

中國(guó)是世界上第一個(gè)將太陽(yáng)能發(fā)電板用于高速公路的國(guó)家，但全世界第一個(gè)將太陽(yáng)能用在道路上的國(guó)家為法國(guó)。該道路在 2016 年 12 月底于法國(guó)西北部諾曼底 Tourouvre-au-Perche 小鎮(zhèn)通車，長(zhǎng)約 1 公里路段造價(jià)約 520 萬美元，裝設(shè)約 2,880 個(gè)太陽(yáng)能板，每天可提供 767 kWh 電力，年發(fā)電量約 28 萬度，可為 3,400 人口小鎮(zhèn)提供電力。