近幾年，傳統(tǒng)老牌車企提出“電動化”策略，而電池是該策略的關(guān)鍵，因此車企巨頭紛紛投入資源來確保電池和相關(guān)技術(shù)的安全。據(jù)了解，日本的豐田和日產(chǎn)擁有自己的電池制造裝置，而寶馬目前已在全球布局了3家電池生產(chǎn)基地和1家電芯研究中心。

據(jù)報道，現(xiàn)代汽車正在建造自己的動力電池生產(chǎn)線。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直在聘請電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內(nèi)建立生產(chǎn)線。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已向多家設(shè)備制造商下訂單。

現(xiàn)代汽車自制電芯的關(guān)鍵目的似乎是減少對電池供應(yīng)商的依賴，加速其新能源汽車的發(fā)展。目前，現(xiàn)代汽車的電池來自于LG Chem和SK Innovation。

消息來源預(yù)測，現(xiàn)代汽車的動力電池初始產(chǎn)量將低于1Gwh，將用于新型混合動力車型，實現(xiàn)大眾市場應(yīng)用可能需要兩年左右的時間。現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人承認，該汽車制造商正在建造電池生產(chǎn)線，但否認有任何計劃將電池用于自己的車輛。

來源： 中國新能源汽車網(wǎng)