隨著電動汽車市場持續(xù)火爆，作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果(金)，導(dǎo)致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業(yè)甚至已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現(xiàn)。

供不應(yīng)求鈷價上漲

近日，有媒體發(fā)布報告預(yù)測，鈷的短缺潮可能會提前到來，這一動力電池最昂貴材料的緊缺將在未來5~10年對電動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。數(shù)據(jù)顯示，剛果(金)的鈷產(chǎn)出占全球鈷礦的2/3，亟待發(fā)現(xiàn)新的資源產(chǎn)地。另外，不少寡頭礦產(chǎn)公司正在大量囤積鈷，導(dǎo)致鈷更加難以獲得。

從目前的情況看，找到新的礦產(chǎn)資源還需要很長時間，如果僅依靠剛果(金)的鈷資源，那么到2020年時很有可能出現(xiàn)鈷供給危機。

當前，松下一直在設(shè)法確保其在鈷市場中的穩(wěn)定供貨，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2018年松下的鈷用量將達到近8000噸。此外，寶馬、大眾、三星SDI、LG化學(xué)等企業(yè)也都在尋求穩(wěn)定的供貨源，此前大眾和寶馬希望與鈷供應(yīng)商簽訂長期合同，但進展并不順利。

無鈷短期內(nèi)不太可能

除了降低鈷在電池中的比例，對鈷進行回收也是一個解決方案。目前對鈷的回收率僅為25%~50%，如果可以將所有乘用車電池中的鈷進行回收，那么到2030年，預(yù)計每年通過回收鈷的總量將達到10萬公噸。目前，包括三星SDI和寶馬等在內(nèi)的企業(yè)都在積極探索從手機和汽車電池中對鈷進行回收。但無論是降低電池中鈷的含量還是對鈷進行回收，都只能緩解一時的困境，并無法真正解決供應(yīng)難題。

那么無鈷電池真的可行嗎？作為鋰電池的重要原料之一，鈷能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。為了替代鈷，電池廠商往往會增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。但鎳的使用量增加之后，會導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，進而影響到電池循環(huán)壽命和安全性。一些行業(yè)人士認為，目前車企和電池供應(yīng)商只是降低了鈷在三元電池材料中的配比，但目前鈷尚無法替代。

不少業(yè)內(nèi)人士也表示，盡管很多電池供應(yīng)商都在降低鈷的使用量，但大部分廠商并未實現(xiàn)8:1:1技術(shù)路線在量產(chǎn)中的應(yīng)用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠了。

事實上，目前8:1:1三元電池產(chǎn)量不到總體的10%，因為在降成本的同時電池企業(yè)也要考慮安全問題。從戰(zhàn)略角度來看，高鎳低鈷肯定是發(fā)展方向，但短期內(nèi)鈷還是無法替代。一方面，配方比例改變給電池封裝方式帶來挑戰(zhàn)，而目前鋰電池還是以圓柱封裝方式為主，軟包和方形技術(shù)還不成熟；另一方面，電動汽車要降低成本，實現(xiàn)發(fā)展，還是要以保證安全和質(zhì)量為前提。

中長期鈷價有望趨穩(wěn)

好消息是，鈷價不會一路高漲。最新數(shù)據(jù)顯示，從6月1日開始，國內(nèi)鈷價持續(xù)下跌，6月26日鈷的報價為54.26萬元/噸。瘋狂增長了一年多的鈷價，終于迎來了“急剎車”。

鈷價已經(jīng)開始下跌，表明鈷對汽車電池的影響并沒有那么大，而且三元電池并非“萬金油”，磷酸鐵鋰電池同樣具有良好的發(fā)展前景。

隨著三元鋰電池材料的發(fā)展，鈷將會迎來消費強度的下降，但總消耗量還是增加的。與鋰、鎳相比，鈷的消費增速會放緩。與此同時，鈷價上漲、供應(yīng)鏈趨緊導(dǎo)致的高鎳化趨勢，也會對鈷的消費前景和投資產(chǎn)生影響。只要鈷價回到比較適中的價位，還是會刺激其消費增長。

文章來源：中國汽車報