“中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局?！?月27日，在青海舉行的2018中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰如是說(shuō)。

究其原因，上游價(jià)格暴漲，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)企業(yè)不斷下壓供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)格，等等是主要因素。整體看來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)的生存格外艱辛。

原材料價(jià)格上漲，補(bǔ)貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價(jià)格出現(xiàn)了回調(diào)，但在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鋰、鈷等價(jià)格上漲迅猛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39.1億瓦時(shí)，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車(chē)動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車(chē)動(dòng)力電池出貨量的65.4%。陳清泰預(yù)測(cè)，鋰電池的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)鋰鈷的需求將進(jìn)一步提升。

但與不斷擴(kuò)大的鋰電池需求相悖的是補(bǔ)貼退坡給新能源汽車(chē)帶來(lái)巨大壓力，車(chē)企為了壓縮成本會(huì)將壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)：根據(jù)國(guó)家日前發(fā)布的2017~2018年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%。

陳清泰認(rèn)為，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國(guó)鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，而鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，存在著資源安全風(fēng)險(xiǎn)。

高端供應(yīng)不足，低端訂貨不足

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極的分化非常明顯。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉分析稱(chēng)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能很大，但出現(xiàn)了投資虛化的問(wèn)題。他說(shuō)，所謂的投資虛化，就是大量的投資圍繞著一些固化技術(shù)，在一些低端領(lǐng)域積聚，容易制造出一些沒(méi)有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能，而這些產(chǎn)能最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙。所以，產(chǎn)能大了不一定是優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有產(chǎn)能很難構(gòu)筑起競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，這是一柄雙刃劍。

盡管中國(guó)的電池企業(yè)在產(chǎn)能比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的企業(yè)如果不加快布局下一代的電池技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)重新改寫(xiě)。

回收技術(shù)不成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善

根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14Gwh，到2023年將達(dá)到48.09Gwh。但是，面對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來(lái)，中國(guó)目前并沒(méi)有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

報(bào)廢動(dòng)力電池回收的第一責(zé)任人是汽車(chē)廠商，因此回收主要是與整車(chē)廠、電池廠協(xié)議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進(jìn)行回收，總體上回收量并不大。而且，報(bào)廢動(dòng)力電池回收行業(yè)目前處在野蠻生長(zhǎng)期。大量車(chē)企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道。

政府近幾年也開(kāi)始將目光更多地投向動(dòng)力電池回收的問(wèn)題上。今年8月1日起，將施行《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》?！掇k法》中提到，目前需探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，鼓勵(lì)通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

另外，有消息顯示，工信部日前正在對(duì)江浙兩省開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作進(jìn)行調(diào)研。而在此之前，工信部已于5月赴廣東、湖南、湖北調(diào)研，足見(jiàn)其對(duì)此項(xiàng)工作的重視。

未來(lái)新能源汽車(chē)將長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)快速發(fā)展的狀態(tài)，這必然將帶動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展。這也意味著，行業(yè)的規(guī)范發(fā)展愈加重要。