惠州電池擬與德賽自動化簽署PACK自動化生產(chǎn)設(shè)備合同
10月29日,德賽電池發(fā)布公告稱,為了提升公司的自動化水平,改造自動化生產(chǎn)線體,惠州市德賽電池有限公司(以下簡稱“惠州電池”)擬與惠州市德賽自動化技術(shù)有限公司(以下簡稱“德賽自動化”)簽署設(shè)備買賣合同,采購一批PACK自動化生產(chǎn)設(shè)備,總計金額為人民幣687.05萬元。
公告顯示,本次采購的PACK自動生產(chǎn)設(shè)備是惠州電池根據(jù)生產(chǎn)需要專門設(shè)計的非標(biāo)準(zhǔn)定制設(shè)備,由惠州電池開發(fā)設(shè)計并提供設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)配件,德賽自動化負(fù)責(zé)加工非標(biāo)加工機(jī)件以及設(shè)備的安裝調(diào)試和售后服務(wù)工作。交貨期為90個工作日。
除了上述交易外,德賽電池控股子公司在連續(xù)十二個月內(nèi)與德賽自動化簽署了多筆小額設(shè)備采購合同,總計金額為人民幣153.14萬元。
寶馬集團(tuán)為純電動MINI車型做準(zhǔn)備 丁戈爾芬工廠2020年向其供應(yīng)電池
據(jù)外媒報道,寶馬集團(tuán)(BMW Group)德國丁戈爾芬(Dingolfing)電池廠將為純電動MINI車型供應(yīng)電池。 2019年底,純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津(Oxford, South England)投產(chǎn),其電池將來自丁戈爾芬的新型電池生產(chǎn)設(shè)施,電機(jī)將來自臨近的寶馬蘭茨胡特(Landshut)工廠。
寶馬集團(tuán)的丁戈爾芬工廠正為未來更高的電力驅(qū)動需求做準(zhǔn)備。為此,奧迪轉(zhuǎn)移投資重點并大力投資電力驅(qū)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)。單單為生產(chǎn)純電動MINI車型的電池,奧迪就花費了數(shù)千萬歐元用于結(jié)構(gòu)性措施和工廠建設(shè)。
現(xiàn)代汽車攜手北京清華工業(yè)開發(fā)研究院 發(fā)展氫能源汽車
10月29日訊,據(jù)韓聯(lián)社報道,現(xiàn)代汽車周一宣布,將與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院聯(lián)合成立1億美元的基金,用于投資當(dāng)?shù)貧浼夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。
根據(jù)公開資料顯示:北京清華工業(yè)開發(fā)研究院成立于1998年8月,位于清華科技園內(nèi)。作為首都創(chuàng)業(yè)孵化體系和創(chuàng)新服務(wù)體系的組成部分,孵育出了有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)、燃料電池城市客車、高溫超導(dǎo)濾波器系統(tǒng)等一批有代表性的科技成果轉(zhuǎn)化項目和企業(yè)。
事實上,現(xiàn)代汽車早已開始布局氫能源汽車,今年初,現(xiàn)代汽車氫燃料汽車Nexo正式上市,續(xù)駛里程達(dá)到609公里,在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動,而加氫只需要5分鐘。
中國鐵塔:可消化1000萬輛電動車退役電池
10月31日,中國鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上稱,中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh,到2020年累計退役動力電池13.79GWh,中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能,中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車(產(chǎn)生的的退役動力電池)。
中國鐵塔在動力電池梯級利用上有天然優(yōu)勢,其通信基站是梯級電池的理想應(yīng)用場景。高步文稱,中國鐵塔在動力電池梯級利用試點運(yùn)行近2年,梯級電池運(yùn)行狀況良好。截至目前,中國鐵塔梯次利用以電池廠重組的梯次電池產(chǎn)品為主,累計使用梯次電池共計800MWh,合計1萬噸,約合30萬組,供5萬基站使用。
Fraunhofer LBF研發(fā)相變材料及“三明治”結(jié)構(gòu) 提升電池外殼強(qiáng)度及隔熱性能
據(jù)外媒報道,歐盟能源管理及使用優(yōu)化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式,兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求,旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。OPTEMUS項目涉及了一款帶蓄熱功能的動力電池,弗勞恩霍夫協(xié)會結(jié)構(gòu)耐用性及系統(tǒng)可靠性研究所曾參與該產(chǎn)品的設(shè)計。該款由Fraunhofer LBF研發(fā)的相變復(fù)合材料系統(tǒng)可被用于預(yù)調(diào)溫度敏感型電芯,適用于嚴(yán)寒氣候,采用絕熱罩后可確保其在最佳的工作溫度下運(yùn)行,從而延長電池的使用壽命。值得一提的是,該設(shè)計省去了主動溫控。
液流電池將為電動飛機(jī)提供更加安全和更高能量密度的動力
NEF電池利用液流電池驅(qū)動帶正負(fù)電荷的充電流體流動。在電池內(nèi)部,水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動,產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制,而非電池尺寸,電池的功率是膜面積的函數(shù)。
阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)在參與美國宇航局(NASA)發(fā)起的早期可充電液體電池技術(shù)調(diào)查時表示,采用流體儲能方案的電動飛機(jī),可以同其他采用燃油作為能源的飛機(jī)一樣飛行。這種液體電池不存在類似鋰電池受熱失控或起火的風(fēng)險。
該機(jī)構(gòu)正在研究的納米電燃料(nano-electrofuel,NEF)液流電池可以通過輪緣驅(qū)動(rim-driven)電機(jī)為飛機(jī)提供安全、清潔和安靜的推進(jìn)動力。