惠州電池擬與德賽自動化簽署PACK自動化生產(chǎn)設(shè)備合同

10月29日，德賽電池發(fā)布公告稱，為了提升公司的自動化水平，改造自動化生產(chǎn)線體，惠州市德賽電池有限公司（以下簡稱“惠州電池”）擬與惠州市德賽自動化技術(shù)有限公司（以下簡稱“德賽自動化”）簽署設(shè)備買賣合同，采購一批PACK自動化生產(chǎn)設(shè)備，總計金額為人民幣687．05萬元。

公告顯示，本次采購的PACK自動生產(chǎn)設(shè)備是惠州電池根據(jù)生產(chǎn)需要專門設(shè)計的非標(biāo)準(zhǔn)定制設(shè)備，由惠州電池開發(fā)設(shè)計并提供設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)配件，德賽自動化負(fù)責(zé)加工非標(biāo)加工機(jī)件以及設(shè)備的安裝調(diào)試和售后服務(wù)工作。交貨期為90個工作日。

除了上述交易外，德賽電池控股子公司在連續(xù)十二個月內(nèi)與德賽自動化簽署了多筆小額設(shè)備采購合同，總計金額為人民幣153．14萬元。

寶馬集團(tuán)為純電動MINI車型做準(zhǔn)備 丁戈爾芬工廠2020年向其供應(yīng)電池

據(jù)外媒報道，寶馬集團(tuán)（BMW Group）德國丁戈爾芬（Dingolfing）電池廠將為純電動MINI車型供應(yīng)電池。 2019年底，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津（Oxford, South England）投產(chǎn)，其電池將來自丁戈爾芬的新型電池生產(chǎn)設(shè)施，電機(jī)將來自臨近的寶馬蘭茨胡特（Landshut）工廠。

寶馬集團(tuán)的丁戈爾芬工廠正為未來更高的電力驅(qū)動需求做準(zhǔn)備。為此，奧迪轉(zhuǎn)移投資重點并大力投資電力驅(qū)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)。單單為生產(chǎn)純電動MINI車型的電池，奧迪就花費了數(shù)千萬歐元用于結(jié)構(gòu)性措施和工廠建設(shè)。

現(xiàn)代汽車攜手北京清華工業(yè)開發(fā)研究院 發(fā)展氫能源汽車

10月29日訊，據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代汽車周一宣布，將與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院聯(lián)合成立1億美元的基金，用于投資當(dāng)?shù)貧浼夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)公開資料顯示：北京清華工業(yè)開發(fā)研究院成立于1998年8月，位于清華科技園內(nèi)。作為首都創(chuàng)業(yè)孵化體系和創(chuàng)新服務(wù)體系的組成部分，孵育出了有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)、燃料電池城市客車、高溫超導(dǎo)濾波器系統(tǒng)等一批有代表性的科技成果轉(zhuǎn)化項目和企業(yè)。

事實上，現(xiàn)代汽車早已開始布局氫能源汽車，今年初，現(xiàn)代汽車氫燃料汽車Nexo正式上市，續(xù)駛里程達(dá)到609公里，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，而加氫只需要5分鐘。

中國鐵塔：可消化1000萬輛電動車退役電池

10月31日，中國鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上稱，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計退役動力電池13.79GWh，中國鐵塔完全可以消化這部分退役電池。如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車（產(chǎn)生的的退役動力電池）。

中國鐵塔在動力電池梯級利用上有天然優(yōu)勢，其通信基站是梯級電池的理想應(yīng)用場景。高步文稱，中國鐵塔在動力電池梯級利用試點運(yùn)行近2年，梯級電池運(yùn)行狀況良好。截至目前，中國鐵塔梯次利用以電池廠重組的梯次電池產(chǎn)品為主，累計使用梯次電池共計800MWh，合計1萬噸，約合30萬組，供5萬基站使用。

Fraunhofer LBF研發(fā)相變材料及“三明治”結(jié)構(gòu) 提升電池外殼強(qiáng)度及隔熱性能

據(jù)外媒報道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。OPTEMUS項目涉及了一款帶蓄熱功能的動力電池，弗勞恩霍夫協(xié)會結(jié)構(gòu)耐用性及系統(tǒng)可靠性研究所曾參與該產(chǎn)品的設(shè)計。該款由Fraunhofer LBF研發(fā)的相變復(fù)合材料系統(tǒng)可被用于預(yù)調(diào)溫度敏感型電芯，適用于嚴(yán)寒氣候，采用絕熱罩后可確保其在最佳的工作溫度下運(yùn)行，從而延長電池的使用壽命。值得一提的是，該設(shè)計省去了主動溫控。

液流電池將為電動飛機(jī)提供更加安全和更高能量密度的動力

NEF電池利用液流電池驅(qū)動帶正負(fù)電荷的充電流體流動。在電池內(nèi)部，水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動，產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數(shù)。

阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）在參與美國宇航局（NASA）發(fā)起的早期可充電液體電池技術(shù)調(diào)查時表示，采用流體儲能方案的電動飛機(jī)，可以同其他采用燃油作為能源的飛機(jī)一樣飛行。這種液體電池不存在類似鋰電池受熱失控或起火的風(fēng)險。

該機(jī)構(gòu)正在研究的納米電燃料（nano-electrofuel，NEF）液流電池可以通過輪緣驅(qū)動（rim-driven）電機(jī)為飛機(jī)提供安全、清潔和安靜的推進(jìn)動力。