本月初，王傳福正式宣布了未來將汽車電池業(yè)務進行拆分，成立獨立公司并謀求上市。雖然我們并未看到更多細節(jié)，但拆分電池業(yè)務無疑展示了比亞迪對動力電池領頭者地位的必得之心。

比亞迪前幾年鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量位列全球第一。此前比亞迪一直著重發(fā)展磷酸鐵鋰電池，這曾是曾是國內(nèi)新能源汽車領域里的主流產(chǎn)品。但隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，對動力電池的能量密度要求也越來越高，并且2016年底國家出臺了明確將能量電池密度和補貼額度相掛鉤的新能源補貼政策，導致三元鋰電池逐漸取代磷酸鐵鋰電池成為動力電池市場主流。

此外，越來越多的品牌開始布局新能源汽車和相關產(chǎn)業(yè)市場，讓原本一枝獨秀的比亞迪開始逐漸在整車行業(yè)及電池行業(yè)失去原本的優(yōu)勢。特別是諸如寧德時代等一批逐漸發(fā)展壯大的新能源行業(yè)勢力，更是讓比亞迪壓力倍增。今年6月，寧德時代上市后一舉超過比亞迪成為動力電池行業(yè)的領導者，讓比亞迪感受到了前所未有的壓力。雖然比亞迪及時調(diào)整了產(chǎn)品發(fā)展方向，相比寧德時代還是要晚上不少。

論及比亞迪為何要拆分汽車電池業(yè)務并謀求上市，筆者認為：一方面，動力電池凈利潤開始逐漸下滑，材料成本、技術研發(fā)等方面的投入一直在增加。此外，寶馬、吉利等眾多車企也都開始布局自己的動力電池生產(chǎn)系統(tǒng)，導致市場競爭愈加激烈。通過拆分電池業(yè)務，比亞迪可以占據(jù)更多的市場份額。

另一方面，與持開放態(tài)度的寧德時代相比，比亞迪動力電池業(yè)務長期以來都處在完全封閉的供應體系內(nèi)，所生產(chǎn)的動力電池基本上都用在了自家的乘用車、商用車上。寧德時代則是將產(chǎn)品完全開放，并與寶馬等諸多汽車品牌展開合作，除了供應動力電池，更是與品牌方共同布局動力電池業(yè)務。因此雖然比亞迪和寧德時代在動力電池銷量及出貨量上難分伯仲，但是在品牌影響力方面則顯得遜色不少。

去年，比亞迪開始提出了“開放動力電池供應”，但截至目前為止僅有長城選擇了合作。究其原因，眾多車企可能擔心比亞迪這種既是汽車制造者又是動力電池供應方的身份。因此，比亞迪拆分電池業(yè)務確實是不得不進行的一項措施，不僅為了增加自身品牌影響力，也是為了品牌未來更好的發(fā)展。