比亞迪是目前中國最大的新能源汽車企業(yè)，旗下產品不僅暢銷國內，海外的銷售也借助一帶一路的東風節(jié)節(jié)攀升。

磷酸鐵鋰電池轉型三元鋰電池給對手喘息

2018年之前，比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池。其他廠商使用的是三元鋰電池。并且，比亞迪把電池當成了自己的核心資源，因此，比亞迪之前的電池并不對外銷售，只供自己生產的車型使用。

但在2018年，比亞迪看到了磷酸鐵鋰電池的短板：雖然安全性高。但是能量密度低，續(xù)航里程短。并且隨著全球越來越多的廠商加入三元鋰電池的行列中，比亞迪不得不全面放棄了之前花大力氣研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，改用三元鋰電池。也就是這一兩年，很多電池廠商超越了比亞迪，最厲害的就要數(shù)寧德時代了。

寧德時代用三元鋰電池超越比亞迪

2016年比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，位居國內第一、全球第二，但伴隨著寧德時代的異軍突起，比亞迪在2017年業(yè)績不增反降，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時候，裝機量下落到5.4GWh。

比亞迪客車市場在2016年新能源車騙補事件曝光后成為重災區(qū)，客車用動力電池需求也因此下降，受到大環(huán)境影響，比亞迪業(yè)務縮水。而寧德時代由于手握三元鋰電池這張王牌，在2016年看起來似乎未受影響。寧德時代2017年銷售份額中，三元鋰電池占比近半。

如今，中國大部分大型汽車集團都通過合資或者入股的方式與寧德時代達成合作，從寧德時代獲取電池。比亞迪雖然也有自己的電池工廠，但大部分電池依然是自產自銷，在品牌影響力上，寧德時代略勝一籌。

比亞迪電池業(yè)務獨立，成為供應商

日前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時透露將把旗下電池業(yè)務獨立出來，并準備于2020年獨立上市。雖然王傳福透露了上市時間節(jié)點，但具體上市地點還未確定。這也意味著比亞迪終于要開始賣電池了。

目前比亞迪規(guī)劃產能是60GWh，有三個電池工廠，惠州工廠產能是2GWh，深圳工廠產能是14GWh，青海工廠產能明年會到12GWh，每個月產出的電池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亞迪還將陸續(xù)有兩三個新的電池工廠逐步投產，已經在重慶開工，未來西安還會建立電池工廠，以達到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產能。

比亞迪起了大早，趕了晚集？

全球最大的電池制造商——寧德時代新能源科技——自其6月份在深圳證券交易所上市以來，市值增長了兩倍多，顯示投資者對該行業(yè)充滿興趣。比亞迪肯定看到了電池當中的巨大紅利，因此將電池上市也是大勢所趨。

由于寧德時代已經簽約了大量客戶，因此留給比亞迪的空間并不多了。目前比亞迪已經為東風汽車與成都客車等車企供應動力電池，后者的新能源車已上工信部目錄。

此外比亞迪的潛在客戶還包括廣汽集團、長城汽車與一汽等數(shù)十個車企。

比亞迪在純電動車市場的影響力正在逐漸下降？

雖然比亞迪的新能源汽車在中國的銷量是最大的，但是比亞迪新能源汽車的影響力在中國市場正在日漸減小。一方面是因為其他主流的汽車廠商加快了自己新能源汽車的步伐。另外一方面是如今的造車新勢力也日漸崛起。比亞迪曾經的價格優(yōu)勢，續(xù)航優(yōu)勢也不太那么明顯。

總結：

從一個獨立的廠商變身為供貨商。是比亞迪多元化戰(zhàn)略的一個選擇，但比亞迪轉型較晚，純電動車目前也正在遭受越來越大的市場競爭。未來對于比亞迪來說，成為新能源汽車電池的供應商，也是一種不錯的方式。

文章來源：騰訊汽車