德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky預(yù)計，以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，需要有270GWh的動力電池規(guī)?？偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場需求?！拔磥?年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中?！?/p>

2018年1-7月，歐洲電動車銷量累計超過212000輛，同比增長41%，電動車的整體保有量超100萬輛。而從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售，政策導(dǎo)向亦十分明顯。電動汽車發(fā)展的興起必然使動力電池高產(chǎn)能的規(guī)劃提上日程。

雖然德國是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強(qiáng)國，但全球動力電池的技術(shù)和產(chǎn)能制高點卻掌握在中日韓手中。日韓的LG、松下，中國的寧德時代均已開始在歐洲和美國布局基地，強(qiáng)勢插入跨國車企的海外供應(yīng)鏈。這也是德國感受到強(qiáng)大危機(jī)感和挑戰(zhàn)，從而斥巨資投入動力電池開發(fā)的原因。

Damasky認(rèn)為，動力電池產(chǎn)能的供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)是掣肘電動汽車發(fā)展的兩大因素。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，當(dāng)前德國已建成充電樁總量1.3萬個左右，其中有600個是快速充電樁，八大運營商覆蓋了德國76%的充電市場。由于德國碳排放目標(biāo)是到2050年前減少80%，汽車電動化成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。Damasky表示：“我們?nèi)ツ甏蟾派a(chǎn)了120-130個不同車款，預(yù)計需要400萬個充電樁以輔助減排。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用，還能大幅減少對傳統(tǒng)能源的消耗?！?/p>

此外，保證電網(wǎng)容量充足也是必不可少的。隨著電動汽車比例逐漸提高，電網(wǎng)一定要具備足夠的容量，不能出現(xiàn)過載。在Damasky看來，要順利實現(xiàn)汽車工業(yè)電動化，不僅需要相關(guān)法律法規(guī)的支持，電動汽車與交通及能源網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步互聯(lián)。Damasky表示：“我們的目標(biāo)是確保未來85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成?！逼浞Q樂觀估計，2019年將有100多個車型實現(xiàn)電動化。