日前，佛山南海區(qū)正式印發(fā)了《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》，通過補貼推動氫能的發(fā)展。

根據補貼標準，申請補貼的加氫站需符合南海區(qū)相關規(guī)劃，具備高密度、連續(xù)加氫能力，并經行政審批和南海區(qū)加氫站專家組評審通過，按國家加氫站相關標準規(guī)范建設、驗收，日加氫能力不低于350公斤。且享受補貼的企業(yè)，須承諾在南海區(qū)連續(xù)經營5年以上。

補貼標準按固定式加氫站和撬動式加氫站做不同的補貼，再以日加氫能力、建設類型以及建成日期加以細分。最高補貼金額高達800萬元：

此前，佛山市便已發(fā)布了《佛山市氫能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2030年)》(下稱“《規(guī)劃》”)：根據《規(guī)劃》，到2020年，佛山市氫能源相關產業(yè)累計產值達到200億元，加氫站建設達到28座的發(fā)展目標；2025年產業(yè)累計產值500億元，加氫站建設達到43座；到2030年，佛山集聚氫能及燃料電池企業(yè)超過150家，培育氫能及燃料電池龍頭企業(yè)8家，形成氫能源及相關產業(yè)累計產值超過千億元。此外，在另一出臺的補貼辦法——《佛山市新能源公交車推廣應用和配套基礎設施建設財政補貼資金管理辦法》中提到，“十三五”期間將投入5億元用于氫能公交車補貼，1.5億元用于加氫站建設補貼。

目前，佛山市已有2座加氫站，另有8座加氫站項目于2018年8月在佛山市聯(lián)合動工。屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。

氫能具有來源豐富、綠色環(huán)保、能量密度大、轉化效率高和適用范圍廣的特點，被廣泛認為是人類社會發(fā)展的終極能源。除了廣東佛山，其他省份、城市也紛紛布局氫能建設：

北京：

2008年北京奧運會，氫燃料電池客車在北京示范運行。

2017年，北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心正式掛牌。2017年7月，北京市科委和昌平區(qū)政府與7家在京研究機構共同簽署了《關于共建北京未來科學城氫能技術協(xié)同創(chuàng)新平臺的合作協(xié)議》。2017年12月26日，《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產業(yè)的指導意見》（簡稱“指導意見”）發(fā)布，提出要重點增強燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態(tài)儲氫等的研發(fā)生產能力。

近年來在北京市科委的大力支持下，氫能和燃料電池技術科研已有了長足進展，目前已累計支持項目39個，投入市財政經費1.6億元。

上海：

2017年9月，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布。規(guī)劃提出：

到2020年把上海打造成國內領先的燃料電池汽車技術示范城市。打造包含關鍵零部件、整車開發(fā)等環(huán)節(jié)的產業(yè)集群，燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破150億元。建設加氫站5至10座、乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達到3000輛。

2026年至2030年，在產業(yè)鏈層面，要實現(xiàn)上海燃料電池汽車全產業(yè)鏈年產值突破3000億元。

目前，上海市首個“氫能與燃料電池產業(yè)園”已于2018年2月揭牌，希望在上海形成完整的氫能產業(yè)鏈。在加氫站建設方面，上海市共有4個加氫站（包括已建成的、在建的和已落成的）：安亭加氫站、嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)加氫站、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)加氫站和松江區(qū)新橋鎮(zhèn)加氫站。

山東：

今年1月，山東氫能源與燃料電池產業(yè)聯(lián)盟正式成立。該聯(lián)盟由68家省內外會員單位組成，其中理事單位37家，成員單位31家。計劃將以濟南為核心輻射全省，將山東省打造成“中國氫谷”。

江蘇：

江蘇省工信廳本月7日宣布近期將開展氫能及燃料電池汽車產業(yè)專題調研。在江蘇省的氫能發(fā)展上，蘇州與如皋走在了領頭者位置：

蘇州：

2018年3月，蘇州市發(fā)改委聯(lián)合市經信委、市科技局、市交通局聯(lián)合制定了《蘇州市氫能產業(yè)發(fā)展指導意見（試行）》，在該文件中提出了氫能發(fā)展目標：提出，到2020年，氫能產業(yè)鏈年產值突破100 億元，建成加氫站近10 座，推進公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達到800 輛；到2025年，氫能產業(yè)鏈年產值突破500 億元，建成加氫站近40 座，公交車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車和乘用車批量投放，運行規(guī)模力爭達到10000 輛。

2018年7月，蘇州市氫能產業(yè)創(chuàng)新中心揭牌成立，該中心計劃到2020年創(chuàng)建成為省級產業(yè)創(chuàng)新中心，氫能產業(yè)鏈年產值突破100億元；到2025年，力爭創(chuàng)建成為國家級產業(yè)創(chuàng)新中心，氫能產業(yè)鏈年產值突破500億元。

如皋：

江蘇省另一城市如皋，2010年開始就已積極布局氫能產業(yè)。2016年聯(lián)合國開發(fā)計劃署將全國首個也是唯一一座“氫經濟示范城市”項目落戶如皋。經過這幾年的不斷發(fā)展，目前已形成一條集制儲運氫、加氫、氫燃料電池研發(fā)生產、氫燃料電池汽車開發(fā)制造、氫能產品示范應用“五位一體”的氫能產業(yè)鏈。2018年如皋“氫能小鎮(zhèn)”正式獲批江蘇省第二批特色小鎮(zhèn)。

目前，如皋已有2座加氫站建設完成，到2020年，如皋將建成加氫站6座，南通其余各縣（市）區(qū)也將至少建成加氫站1座。

武漢

2018年1月19日，湖北武漢出臺了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案。

根據該方案，3年內，將以武漢開發(fā)區(qū)為核心，打造“氫能汽車之都”，在研發(fā)層面實現(xiàn)制儲氫、膜電極、電堆等核心技術達到國際先進水平。到2025年，力爭氫能燃料電池全產業(yè)鏈年產值突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。

2018年9月，武漢首條氫能公交示范線試運行。而位于線路終點站的武漢首個加氫站也正式啟用，日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求。

張家口：

張家口作為2022年冬奧會舉辦城市，也正借助這股東道主的東風，全面布局氫能產業(yè)。預計到2020年全市將建成加氫站21座，實現(xiàn)制氫每年2萬噸，投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車計劃達到1800輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池發(fā)動機和整車研發(fā)、生產、檢測的全產業(yè)鏈。

除了以上這些城市，遼寧、福建、四川、山西（太原、大同）、安徽（合肥、六安）、河南鄭州、陜西西安、湖北(武漢、孝昌)、深圳、浙江臺州等省份及城市均有布局氫能建設。但從目前的布局地域分布來看，主要還是集中在我國東部及中部地區(qū)，西部地區(qū)則由于擁有豐富的水能、太陽能、風能等清潔能源，在水電建設、光伏建設、光熱發(fā)電等方面發(fā)展較好。

目前，西電東送對優(yōu)化我國中西部能源結構也發(fā)揮了顯著作用。

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